一刀切的电动车政策给中国供应商送来了可观的订单,欧洲厂商要哭了!

随着欧洲各国电动车政策的出台,车企都不约而同地加快了研发电动车的脚步。这次法兰克福车展上各种各样的电动车简直是应接不暇,看到人眼花。作为电动车最重要的配件,电池的能量和供应也是各家厂商最为操心的事情。

电动车厂商这么多,厉害的电池厂商却并不多。真正的电池大头只有几家:

其中,ASEC已于上个月正式被中国金沙江资本收购。也就是说,“吃掉了”各大车企的电池厂商们,基本都来自日韩和中国。比亚迪这两年还接了很多欧美方面电动大巴的订单。可以说,欧洲电动车电池被东亚包圆了。

被东亚企业团团包围的欧洲供应商们当然感受到了危机,在法兰克福车展上,欧洲的车企大佬们就对目前如此激进的禁售燃油车计划表示担忧,认为欧洲电池产业暂时没有和中国企业竞争的能力,如此直接的措施会重创本土汽车产业和导致失业。

欧洲汽车零部件供应商协会(CLEPA)会长Roberto Vavassori发出警告:

1,限制燃油车带来的欧洲电动车需求急剧增长等于直接为中国供应商带来更多业务,其中还有日韩厂商参与竞争。

2,欧洲需要合理的转换期,而不是直接将主动权交给中国。欧洲厂商每制造一台电动车就需要支付 4,000 至 7,000 美元的电池成本给中国厂商。

3,欧洲应该专注开发下一代动力电池,同时发展其它降低碳排放的方法,比如提高发动机能效和燃油结构。

看到我们中国的电池技术让欧洲大佬们这么紧张我还真是有点小骄傲呢!其实欧洲对电动车的研发从很早就开始了,也有很多经典的电动车型,比如宝马引以为豪的i系列。

但是说实在的,从前两年来看,尽管有相对完善的充电设施和毫不吝啬的补贴措施,欧洲的电动车比起燃油车,销量仍然不算好看。欧洲车企始终没有给予电池研发更多重视,过于依赖亚洲供应商。今年各国开始紧收政策,电池研发才开始有了动作。

拿德国举例,曾经的德国绝对是以燃油车作为产业支柱的,但现在默克尔也发话要向电动车转型,还表示政府将给予更多支持,让芯片制造和电池生产业务回到欧洲。

她在大选中的竞争对手 Martin Schulz 也表示,政府已经加大对电池产业的投资。也就是说,将来电动车产业应该包括完整的工业体系和供应链,这才是德国的工业模式,才能支持国家经济。

今年5月初,欧洲的车企领导者们就提出必须要研发新一代的干电池,大力发展电池供应链。我们国内的电池厂商有着优良的环境,能够对市场做出迅速的反应,但也要多多小心,毕竟事实已经证明,电动车就是未来的主流,电池就是它的命脉,亚洲供应商独大的好事不会持续太久。