近期，多个国家和车企宣布将在未来的XX年后停售燃油车(或纯内燃机汽车)，拥有百年历史的汽车工业又一次走到了动力能源的分水岭，这一天比我们预料的要早很多。

法国2040年前禁售汽油车和柴油车

上周，法国新任环境部长Nicolas Hulot此前宣布了一系列措施，目标是到2050年前使法国成为碳零排放国家。其中最激进的措施是到2040年前全面禁止销售汽油和柴油汽车。

这一举措是法国政府试图实现其为巴黎气候协定所承诺的排放目标的一部分，这是全球大多数国家自愿减少气候变化做出的贡献。

Nicolas Hulot在巴黎陈述法国气候规划时表示，为了淘汰使用超过20年及在2001年前出售的汽油车，法国将推出税收优惠政策。法国还将终止在法国领土上的石油和天然气开发，2022年之前关闭所有火力发电厂。

目前混合动力汽车约占法国汽车市场的3.5%，而纯电动汽车仅占1.2%。对法国而言，达成目标还是有一定难度的。

对于法国本土汽车厂商标致、雪铁龙和雷诺而言，则需要他们尽快推动电动汽车的研发和推广，目前这些汽车厂商还一直专注于减低小型汽油和柴油汽车废气排放，未来他们会面对来自外国汽车制造商日益严峻的挑战。

德国2030年后禁售传统内燃机汽车

作为汽车工业的发源地，在汽车环保领域德国同样也走在世界前列，此前德国联邦参议院曾以多票通过决议，自2030年起新车只能为零排放汽车，禁止销售汽油车和柴油车。

但不是所有人都认同这项决议，德国汽车协会和全德汽车俱乐部就公开对此表示反对。德国汽车协会称此决议在环保、产业和社会政策方面都不具备任何价值。

因为根据协会分析，到2030年三分之二的注册新车仍将是燃油车或者混合动力车。

挪威2025年禁售燃油汽车

现阶段最容易实现目标的当属挪威，此前挪威的四个主要政党一致同意2025年起禁止燃油汽车销售。

要知道挪威是全球最大的石油出口国之一，但在推行新能源政策上却显得相当激进，不过这并不是最终的决定。政党代表们表示，这个协议需要进行一些调整才能成为法律。

值得一提的是，电动汽车在挪威占新出售汽车的24%，因此推行这样的新政策面对的阻力要比其他国家小，相比之下，在美国电动汽车只占新出售汽车的0.66%，当然美国的汽车销量基础很大。

荷兰2025年禁售燃油车

荷兰劳工党此前也曾公开提案，要求从2025年开始禁止在荷兰本国销售传统的汽油和柴油汽车，从而确保在2025年之后所有新车都是新能源汽车。

该提案中还呼吁政府应积极投资和推动自动驾驶汽车的发展，从而减少交通事故的发生。尽管这项提案遭到了右翼党派自由民主人民党的强烈反对，但最终还是通过，因此荷兰内阁需要根据这项提案出台相关的计划推进实行。

早在2013年，荷兰政府与大约40个组织签署了一份“能源协议”，同意在该国国内推广绿色能源和降低二氧化碳排放量。另外，2015年在巴黎召开的联合国气候变化会议中，荷兰也承诺将降低车辆排放。

印度2030年全面禁售燃油车

印度对外表示，到2030年只卖电动汽车，全面停止以石油燃料为动力的车辆销售。而据印度政府和业内消息人士称，一家颇具影响力的政府智库已草拟一份报告，建议印度2032年全面实现车辆电动化。

根据世界卫生组织的排名，全球空气污染最严重的五个城市中，有四个在印度，世卫组织专家也表示印度正面临“巨大挑战”。伴随着印度经济的繁荣增长，新工业和通勤者以令人难以置信的速度释放污染物。13亿印度人正在忍受空气污染的折磨。

一项估算数据显示，每年印度的空气污染会导致120万人死亡。医生们说，每天在印度首都新德里呼吸空气，就像吸10根烟一样。印度能源部门表示，为了净化空气决定设定了一个雄心勃勃的目标，即停止销售燃油车。

根据印度政府的《国家电动汽车任务计划》，到2020年该国欲每年销售600万至700万辆电动汽车。这个数量与我国新能源汽车战略几乎同步。印度多位国家领导人也相继发话，势必实行普及电动汽车来改善严重污染的环境。

除去部分国家的政府，车企在推动汽车电气化领域同样不遗余力，沃尔沃、丰田、大众等都相继发布了自己新能源战略，沃尔沃直接提出2019年停产纯燃油车，这个目标只剩一年多的时间了。

沃尔沃称2019年不再推燃油车

沃尔沃此前宣布，自2019年开始不再推燃油车。届时，所有新款车型都将为纯电动或混合动力车。沃尔沃方面也表示2019年前推出的纯内燃机引擎车款还将继续生产，不过同时会推出纯电动和混合动力版本。这也意味着将结束近一个世纪以来沃尔沃车型由内燃机驱动的历史。

据悉，沃尔沃将有五种新的车型计划在2019至2021三年之间推出，其中三款沃尔沃和两款polestar品牌的车型将完全实现电动化。

丰田宣布将在2050年停售纯汽油车

2015年丰田曾宣布，到2050年将会停售纯汽油动力汽车，届时只会出售混合动力及燃料电池汽车，以大幅减少废气排放

丰田计划在2020年之前降低新车22%的二氧化碳排放量（与2010年全球平均水平相比），同时也希望在2050年前把这个数字提升到90%。

为了实现这个目标，丰田计划在未来5年内销售约700万辆混动车。而在过去18年中，丰田才一共卖出了约800万辆混动车。同时，丰田也计划在2020年之前，在全球范围内卖出30000辆氢燃料电池车。

说了这么多国外，再说说国内，虽然中国没有提出明确的禁售燃油车时间，但政府对新能源汽车的财政补贴和产业政策支持可都是真金白银的投入。

目前我国对新建燃油汽车项目原则上是禁止的，并且严格控制现有汽车企业扩大传统燃油汽车产能。采用乘用车平均油耗与新能源汽车积分并行管理也是对车企和汽车产品的混合考核。

今年6月，工信部就《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》公开征求意见，《征求意见稿》重申2018年度至2020年度乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%，2016年度、2017年度不做考核。

而根据此前工信部制定的油耗达标值，从2015年到2020年，车企每年要依次实现的平均油耗目标分别为百公里6.9L、6.7L、6.4L、6L、5.5L和5L。

随着双积分制的确定，上述规定意味着，汽车企业自身必须能够生产销售足够量的新能源汽车，否则只能购买其他企业的新能源汽车保正积分，或削减自身传统燃油汽车产量。

作为全球最大的新能源生产地，国内新能源车的销量占到全球的60%以上，新积分制度的施行将更加凸显国内新能源汽车企业的主导地位。

目前，包括大众、奔驰等知名汽车企业均在新积分制度的影响下，为了达成“突击达标”的目的，开始寻求与中国本土排名靠前的新能源汽车企业合作。

新能源占比的硬性要求，对于汽车企业而言无疑是一个大难题，根据2016年新能源汽车实际销售情况，2016年新能源行业的实际积分值约为3%。一年多的时间内，要在2018年内将新能源占比提高至8%，毫无疑问是有很大难度。

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