酝酿多年的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》日前经国务院通过，让看重中国市场的国内外新能源汽车厂商来了精神，北京车展上首发的新能源车型达到创纪录的88台。昨天(24日)是本届车展的首个专业开放日，汽车行家们发现，车展上的新能源车仍是由纯电动车、增程式电动车和混合动力车这“老三样”把持着，每一种技术都还没有形成主导市场的优势。

　　集中管理车辆将成突破口

　　近年来，政府对新能源汽车发展的大力支持，使得国际汽车巨头和国内自主品牌汽车纷纷布下重兵。根据《规划》，未来中长期中国新能源汽车产业的发展目标，即争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆。

　　虽然，在历届车展上，新能源车早已是常客，但走下展台、走向市场的却不多，这其中到底卡在哪？

　　当见到头发花白的行业专家、国家“863计划”电动车项目组组长王秉刚出现在自家展台时，吉利汽车的新能源技术负责人有些吃惊。

　　“你们这款新能源车用的电池、电机都是哪个厂的？”王秉刚直奔主题，盯着眼前一台被“解剖”示意的“熊猫”纯电动车。看到行业技术专家如此关心，这位负责人也是毫无保留：“最近几年，我们跟国内很多家大型生产厂家都接触过，凡是能看上眼的产品，如不实现像燃油车那样的规模化生产，成本就降不下来，选用也就挺麻烦。”

　　“国内新能源车推广还处于起步阶段，厂商普遍感觉难度很大。”王秉刚坦言，国务院通过的《规划》是新能源汽车行业的重大利好，在技术不断进步的同时，成本和充电设施仍是制约新能源汽车发展的难点。由此看来，各地公交车、出租车等公共事业用车及政府公务车等便于集中管理的车辆，将成为新能源车的突破口。

　　电池尺寸插口应统一标准

　　虽然纯电动车尚未被允许向个人销售，但国内自主品牌厂商还是使尽浑身解数，力推旗下新能源汽车登上车展舞台。比亚迪和长安汽车均请来了“带妆”的新能源出租车出场，力求展示新能源汽车的市场前景。巧合的是，双方均把象征着“经济、环保”的字母“E”用在了新能源车的名称上。参展人员表示，长安汽车E30如今已在北京房山区内上路，而比亚迪E6出租车也驰骋在深圳市的大街小巷。

　　记者发现，不少厂商的新能源车在电池型号、插头接口类型上多少都存在的差异。对于那些量产并已经跑在马路上的新能源汽车，业内专家表示，一定汲取手机行业的教训，在充电站、充电桩、充电设备包括插头、接口、锂电池等硬件细节上统一标准，以免造成日后资源的浪费。

　　记者手记

　　专业车展 到底该看些什么？

　　从昨天(25日)开始，北京车展向社会公众开放，从开展前买票人群排成的长队中，从摩肩接踵的摆渡车站点，不难感受到车迷们对于这场在家门口举行的汽车盛宴所倾注的关注和热情。

　　外行看热闹，内行看门道。一个展会能否成为高标准、专业化的展会，观众的专业化程度至关重要。

　　北京车展已经办到了第12届，如今来捧场的观众，谁也不是绝对的外行。但回顾每次车展，一些舆论总将其归结为“香车和美女”。不过，近几届越来越火的车模们，似乎已耗费了观众相机存储卡里太多的空间。

　　在采访中，不难发现当我们将镜头对准一个个靓丽的车模时，不远万里来到北京车展的美欧记者和观众，总会挤过拥挤的人群，在所钟爱的汽车品牌展台寻找自己最关注的新车，了解其性能与风格，如能碰上该车的设计师则更是大呼过瘾。

　　也许，对于专业级的观众而言，在按下手中相机快门的时候，是不是也该想一想，来车展我们到底该看些什么？ (来源：北京日报)