日前，有关新能源生产资质审批或趋严的消息甚嚣尘上。对此，业内普遍认为，新能源生产行业门槛会提高将是必然趋势。这不免让很多尚未取得资质的新造车企业心存担忧。

据了解，2016年3月至今，短短一年多时间，已有15家企业获得了新能源汽车生产资质。

在此背景下，造车新势力们是否能真正起到“鲶鱼”的作用？传统车企正加速向新能源等方向转型，新创企业是否还有机会？如何利用智能、电动趋势与传统车企形成差异化竞争？这些问题都成了业内关注的焦点。

在日前举行的2017第八届全球汽车论坛上，来自蔚来、威马、前途等多家新兴造车企业的人士和业内专家，就此展开了激烈讨论。

焦点：造车新势力有无机会？

FMC总裁兼联合创始人戴雷：正是由于电动化、智能化、无人驾驶、共享经济等同时出现，才给中国创业公司带来了巨大机会。传统车企的挑战在于缺少互联网DNA，这正是我们的机会，未来3~5年是真正的窗口期；在5~10年后，中国会出现2~3家像特斯拉那样的智能电动车企。

前途汽车董事长陆群：未来很长一段时间，新能源车企的主要竞争者依旧是传统车企，尤其是跨国公司，当然机会肯定有。或许在大家看来，造车新势力的进入是为刺激传统车商，让他们活跃起来，届时我们的历史使命也就完成了。其实不然，我们并不是做“鲶鱼”，而是要做“鲨鱼”，做市场竞争的参与者。

蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪：过去100多年，汽车行业一直在迭代进化，一直有新力量加入，以及垂老企业的倒下。现在新能源、智能化、智慧交通浪潮兴起。在此大潮里，出身不重要，要看最后谁能存活下来，谁能占领一席之地。

爱驰亿维联合创始人兼首席执行官谷峰：与传统燃油车企的区别是我们属于背水一战，要破釜沉舟。如果没认识到电动化的大趋势，不努力前行，未来5~10年，被淘汰的可能就是传统车企。

路径：与传统车企如何竞争？

威马汽车董事长兼CEO沈晖：基本上，我们这类企业在欧美是没办法生存的。在中国市场有三类汽车企业：跨国企业、国企和民企。对我们威胁最大的是民企，经过这么多年的积累，他们该犯的错都犯了，都很牛。传统车企积累得越多，反而可能是包袱，或是限制。在此情况下，我们只要下足功夫，愿意在团队、资金、技术投入等方面形成差异化，是可以慢慢发展并生存下来的。

秦力洪：造车新势力所造的车必须非常好，这是基础。此外，围绕车的使用，以及展开的服务也十分关键。不只是车本身需具备智能功能，还要促进车人、车车互联，把所有的服务组织起来，围绕着车主而存在。

戴雷：过去100年，汽车强调的是性能、速度，随着智能化、电动化到来，我们一定要改变用户在车里的体验。此外，除了好产品，一定还要在商业模式上有所创新。比如FMC，我们致力于开发面向未来的个人出行解决方案，在前期会让消费者参与进来，并在工厂实现个性化定制生产。

谷峰：客户体验如何落地至关重要，我们要做的是真正解决消费者痛点，需要好好考虑如何用更成熟的技术、更好的性价比，来切实解决消费者的需求。