油价上调令在低谷中徘徊的电动车行业看见一丝曙光。

　　自3月22日起，深圳市将出租车燃油附加费由3元上调至4元，成为国内出租车燃油附加费最高的城市。与此同时，该市现有300辆纯电动出租车，由于免收燃油附加费，其收费将比普通的燃油出租车便宜4元钱。

　　而根据同一城市的电价和油价推算，电动车的行驶成本仅为燃油汽车十分之一到五分之二左右，优势更是显著。

　　尽管如此，由于整车购置费用高、充换电站等配套设施建设滞后等瓶颈的约束，纯电动车在中国乃至全世界的发展，仍将在步履蹒跚中期待走上正轨。

　　行驶成本仅三分之一

　　电动车的行驶成本究竟有多少？这个问题，对成本敏感的出租车公司自然最清楚不过。

　　深圳市鹏城电动汽车出租有限公司（下称“鹏程出租”）副总经理舒波昨日接受采访时表示，目前电动出租车行驶成本总体上仅为燃油出租车的三分之一。

　　据电动出租车司机介绍，一辆电动出租车通常一次充电60度左右，慢充一个半小时，理论行驶200公里，实际行驶170至180公里。

　　如果充电价格执行深圳市现行商业电价，即白天每度电1元，行驶200公里成本为60元。夜间充电可享受低谷电价，每度电价仅0.24元左右，行驶200公里成本仅为14.4元。

　　本轮油价上调后，深圳市93号汽油由7.89元/升上涨至8.37元／升，每升上涨0.48元。按照每百公里9升的通常油耗水平来计算，行驶200公里的成本约为151元。

　　也就是说，夜间充电的电动车，单位行驶成本仅为燃油汽车的十分之一，即使是白天充电，也仅为后者的五分之二。

　　舒波表示，深圳市电动出租车的电价标准要由发改委部门另外制定，目前还悬而未决，运营成本尚无法精确计算，但从总体上讲，电动出租车的直接运营成本，仅为燃油出租车的三分之一，优势非常明显。

　　官方数据显示，截至今年3月，深圳市新能源车保有量已达3035辆，居全国之首，其中投入运营的电动出租车数量为300辆。而深圳市政府已于近日计划新增500辆电力出租车，届时深圳市内电动出租车总数将达到800辆。

　　舒波认为，油价的不断上调是大势所趋，由此必然带动燃油出租车运营成本和价格水涨船高，而电力出租车的成本优势会越发明显，这对于电动出租车行业而言显然是个不小的利好。

　　舒波算了一笔账：购置电动出租车整车比燃油出租车整车贵十多万，运营费用每天节约三分之二，也就是200多元，一年可节省7万多元；从理论上讲，两年内可以省出多付的购车成本。

　　推广到居民自购车辆，电动车的行驶成本也同样会大大低于燃油汽车，一定程度上也可以抵消购置价格高的劣势。

　　“上路的屈指可数”

　　但是，以纯电动车为代表的新能源车在国内外的推广远非一帆风顺。

　　2009年1月，我国正式启动了“十城千辆”工程，开始了节能与新能源汽车大规模商业化示范运行。要连续3年在10个以上有条件的大中城市开展千辆级混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车及能源供应基础设施的大规模示范。到2010年示范车辆达到1万辆，2012年示范车辆总数超过3万辆。

　　2009年2月出台节能与新能源汽车示范推广财政补助，对公共服务用乘用车和轻型商用混合动力车补贴4000元至25万元不等。2010年6月1日又在深圳、上海、长春、杭州、合肥5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点，其中对纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。

　　尽管有财政补贴，即使连示范工程也未取得预期的推广速度。

　　3月21日，科技部电动汽车重大专项管理办公室副主任甄子健透露，截至2011年10月，全国25个示范城市共推广节能和新能源汽车13085辆，其中包括纯电动、插电混合动力和燃料电池汽车在内的新能源汽车6142辆，混合动力的节能汽车6943辆。

　　中国工程院院士、世界电动车协会主席陈清泉就曾公开质疑称：我国搞了25个试点城市，看起来很多，但实际上每个城市上路的新能源车屈指可数，“领导来了开出来转一转，领导一走又收起来，这样的面子工程能产生什么效果呢？”

　　与此同时，国际汽车产业也出现了由纯电动车向混合动力车回归的某种趋势。

　　瓶颈：价格和配套

　　目前，电动车路线是我国新能源车发展的主流路径。科技部近日发布《电动汽车科技发展“十二五”专项规划（摘要）》，明确“纯电驱动”汽车是中国新能源汽车技术的发展方向和重中之重，“十二五”期间纯电驱动汽车销量达到同类车型总销量1%左右的目标。

　　但现状是电动车推广一直停滞不前，难有大的突破。科尔尼公司全球合伙人孙健从消费者的角度，为本报分析了纯电动车推广的三大瓶颈：

　　一是产品售价过高——各地政府虽然推出了购车补贴，但其购买成本依然高出传统汽车不少，以比亚迪(26.97,0.00,0.00%)E6为例，即使扣除政府补贴的12万元，其价格依然高达24.98万元，比同档次燃油汽车的价格高出10万元左右；二是电动汽车技术并未实现预期中的突破，相应的配套设施还不齐全，消费者使用起来不方便，阻碍了电动汽车产品的普及；三是对个人开放的电动汽车种类较少。

　　目前，电动车依然是以公交、邮政、环卫等公共事业领域为主，私人购买非常有限。而油价的不断攀升，令公共交通领域电动车的优势在放大。

　　但即使如此，目前经营着300辆纯电动出租车的鹏程出租，自2010年5月开始运营以来仍处于亏损状态。

　　鹏程出租总经理杜军此前对本报表示，亏损并不是运营管理的问题，而是由于公司运营前期，深圳充电站数量有限，无法做到两班倒，运营收入比传统两班倒的出租车公司减少一半。而随着深圳充电站扩容，目前该公司已有50辆出租车两班倒运营。

　　鹏程出租也许正期待着公司业绩走上正轨，但纯电动车在中国的脚步将依然蹒跚，毕竟，油价是波动的，纯电动车如不能克服种种发展瓶颈，一时的行驶成本优势，不足为凭。

　　“影响电动汽车的市场因素中，最大的就是油价。”孙健说，“但油价因素，也是最难预测的。”