新年伊始,新能源汽车行业迎来了新的补贴标准:补贴额度比2016年降低20%,地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%。一些地方,新能源汽车已经悄然涨价;但在成都市场,情况却显得波澜不惊……

诚然,新版新能源汽车补贴政策退坡力度不小。对于消费者来说,带来的最直接影响就是落地价格的提高。有北京媒体调查发现,以当地市场上热销的车型北汽新能源EU260为例,原价是23.99万元,2016年国家补贴5.5万元、北京市补贴5.5万元,补贴后价格为12.99万元。而按照新政,国家补贴4.4万元,地方最高补贴2.2万元。这相当于理论上,今年补贴共减少了4.4万元。

但在成都,却呈现商用车、乘用车“冰火两重天”的局面——

一方面是商用车影响巨大,一些生产企业甚至可能暂停生产。“我们做了最坏的打算:停止生产物新能源物流车!”1月初,四川一汽专用车厂接到大量退单。常务副总经理郝再生介绍,退掉的都是新能源小货车。

去年,该公司刚刚启动了新能源物流车项目,针对物流企业运输量大、频繁的特点,开发出一款纯电动箱式物流车。售价上看,该车比燃油车贵3-4万元,但由于使用电能,对物流企业来说综合成本比燃油车低,去年一推出,便受到物流企业的欢迎。补贴降低之后,每辆车的成本增加了7万元。“这样一来,成本跟燃油车差不多,而且前期买车投入更大。”郝再生说,目前预售了近100辆,如果全部退单,可能新项目将夭折。

同为新能源商用车生产商的成都客车股份有限公司,也面临类似问题。公司总设计师杨剑波说,涨价是必然的,目前正在核算价格,销售肯定会受到影响。

另一方面,对于成都的乘用车市场,新政的影响却并不明显。

蓝海比亚迪4S店市场部周经理告诉记者,以该品牌某车型为例,补贴只是从30000元降低到24000元,而成都市级补贴虽然早有文件,但目前仍未落地,对这款近20万元的车型来说,6000元的价格波动并不算明显。

在城东另一家比亚迪4S店,记者看到,新能源车型的价格并没有出现变化。一位销售人员告诉记者,新能源车型在成都销售一直不温不火,新政对于一线销售影响并不大。

沃尔沃S60 E驱混动车型是成都本地生产的插电式混动车型,记者从通孚祥沃尔沃了解到,该车型的价格暂时没有受到影响。四川野马汽车股份有限公司新能源销售部部长杨泽友在接受媒体记者采访时也也明确表示“不会涨价”。

需要说明的是,国家对新能源车的补贴限于插电式混动车型和纯电车型,这就意味着,市场保有量较大的日系混动车型,例如丰田凯美瑞、卡罗拉、雷凌“双擎”以及部分雷克萨斯车型并不在补贴范围内,因此此次新政也没有对其造成影响。而纯电车中最“高大上”的特斯拉,目前也并没有享受国家补贴。

新能源车在成都原本就不温不火,此次新政的影响自然不如北京、上海、广州等城市巨大。