在丰田正式宣布大力引入混合动力技术之后，对于混动以及纯电动的路线之争再度引发了大家的关注，记者专访清华大学汽车工程研究院常务副院长宋健，他从技术角度分析了混动和纯电动的发展可能性，他强烈认为，在现有的技术条件下，混合动力应该是现阶段发展的重点。

 

　中国国情决定纯电动路线不是正确选择

 

　　记者：在丰田宣布大力进军混合动力市场后，对于混合动力和纯电动的市场路线再度引发了大家的关注，首先想请您从技术角度来分析一下，在目前的技术条件下，应该选择怎样的新能源路线？

 

　　宋健：国内走纯电动还是走混合动力路线，我想最后还是市场说了算。政府当然从去年初就强力地在推纯电动等等的，但是到目前为止也没有什么效果。北京市政府去年要推广1万辆纯电动车，最后恐怕连100台车都没造出来。

 

　　汽车厂家造不出这种符合要求的纯电动车，首先因为价格太贵，他不想亏损太大，做出来可能性能还不好，同时用户用起来能耗还很高，因为一个纯电动汽车你要想让它的行驶里程达到150公里的话，基本上电池的重量就得占车重的50%。打个比方，一吨的汽车你得加500公斤的电池。10吨的大客车得加5吨的电池，基本上得这样。大家都清楚，汽车重量重了当然能耗就高了，因为汽车上一项重要的技术就是轻量化，一般的常识减轻10%的话差不多能节油4%，那你要加重50%，你是不是还得多耗能20%。你的纯电动汽车不就是号称节能环保嘛，最后变成多耗能了，当然就不环保了，因为毕竟我们国家的电主要还是煤电，70%以上。所以在这种情况下，我不知道政府根据什么制定了直接上纯电动汽车的路线，我也不好意思说他们不懂科学，反正我从科学的角度来讲看不出它有什么道理来。

 

　　混合动力呼唤政府加大补贴

 

　　记者：目前混合动力在全球来说推广得不错，您了解的市场情况怎样？

 

　　宋健：世界各国，尤其是像欧洲或者是法国，核能或者是水电占到90%都没有像我们国家这么极力地推纯电动车，反而混合动力汽车在国际上恐怕每年都卖到几百万辆了，因为混合动力汽车你只要把它做好了，毕竟能节油40%-50%，你节了40%-50%的油，你也就节能了，就环保了，起码碳排放也减轻了。丰田的普锐斯除了节能40%-50%之外，同样的发动机的情况下，还可以降低有害气体50%左右，比如什么一氧化碳，碳氢，或者是氧化氮等等的。这个当然是一个方面。我们国内现在做出的混合动力的汽车10%的节能都很牵强，人家能节能百分之四五十了。所以他现在要在国内推这种混合动力，跟人家的技术水平相差太多了。所以我自己感觉到混合动力汽车，你要真正实现了批量，使得成本不要增加得太多，还是有销路的。节能不说50%了，节约40%的能就行。比如说出租车这样的车，一年走个10万公里，一般出租车每个月就得1万公里。1万公里按照一般的油耗恐怕是800升是需要的，一年很可能接近1万升的汽油。现在的油得7块多一升吧，接近8块钱，差不多3万块钱就省下来了。你要是三年能把增加的成本省下来，一般来讲可能还会有市场。我觉得很可能最开始在这种出租车上推广还会有市场，但是私家车没有那么到的行驶历程，因为它本身能耗不高，比如说用了1千升汽油，省了40%，也就是400升，8千块钱，这个时候积极性可能不大了。我觉得像出租车、公交车，每年的行驶里程是很多的，这样来做很可能节能效果还是蛮可观的。

 

　　另一个角度来讲，因为它节能了，它减排了，国家是不是应该给予补贴了？可是我们国家混合动力只给3千块钱补贴，这个可能太少了。一般从国外补贴的角度来讲，一般混合动力都会补贴到纯电动汽车的六成左右。比如说我们国家的纯电动汽车对于轿车来讲补贴6万块钱，混合动力补贴3万块钱，可能这个市场就会好得多。所以丰田要想在中国推混合动力，很可能价格还是得降一点，用一个市场能接受的价格。另一个，假如国家政策能够对混合动力给予一定力度的支持，那可能就好一些了，就可以促进它的发展。你也节能40%，实际上于国于民都还是有利的。

 

　　丰田混动使用专用的高膨胀型发动机

 

　　记者：目前国内的混合动力技术怎样，和丰田的技术相比有多大的差距？

 

　　宋健：还有很大的差距。因为我们国内到目前为止恐怕还没有一款混合动力的专用发动机。发动机不做工夫，只是在电池电机上做工夫那是不够的，毕竟混合动力汽车，比如说丰田的混合动力汽车，发动机上差不多占节能的80%，制动能量回收占20%，也就是这样的一个比例，基本上是这样的比例。丰田的普锐斯用的是循环的，专用的高膨胀型发动机，它不是我们普通的燃油汽车的发动机。燃油汽车发动机你得在低速、高速、低负荷到高负荷整个全范围内工作，这样它很难节能，但是混合动力发动机只在高负荷和一定的转速区间内工作。比如说丰田发动机是在三四千转之间来工作，负荷率都在百分之七八十左右来工作，它一下子就把那些低负荷、高负荷、低转速、超转速都统统地去掉了，这样发动机弄出来它的比油耗就会降低，所谓的比油耗就是对外做每千瓦小时功率要消耗的油耗，这样的话节能就降低了。另一个你发动机怠速，统统都不要它运转，到了一定高负荷的时候再让它运转，这样发动机差不多能节很多的油。

 

　　电池技术决定混动才是实用路线

 

　　记者：就目前的市场情况，您认为混合动力是唯一正确的路线吗？

 

　　宋健：应该说混合动力是一条实用的路线。因为纯电动汽车说句实在话，到目前为止，你哪怕花只花几百万块钱造一辆这样的轿车，你都很难达到燃油汽车的性能。或者换一个角度来讲，实验室阶段的这种纯电动汽车，无论是中国，连国际上都做不出来，尤其是像电池，哪里有能符合纯电动汽车的电池呢？而目前的电池用在混合动力汽车上应该没有问题，比如说像普锐斯，它实际上在车上只有1千瓦时的电池，也就相当于那1度电的电池，而一个纯电动汽车，一下就得30度电，你差了30倍啊？比如说1个千瓦时20公斤重，到30千瓦时就得600公斤，你一个车装20公斤无所谓，但是装600公斤就是很大的累赘了。就目前电池的技术已经能够用在混合动力汽车上了，但是用在纯电动汽车上还差得远。