2016年11月29日，工信部组织相关单位在北京市中国科技会堂召开了新能源汽车推广应用安全监管工作宣贯会，会议为期两天，本次宣贯会旨在落实第125次国务院常务会议、2016年7月6日马凯副总理新能源汽车产业发展座谈会议精神，解读《关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》。工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春、工业和信息化部装备工业司汽车处处长佘伟珍、北京理工大学电动车辆国家工程实验室主任孙逢春等领导出席会议。

瞿司长在会上强调，要建立健全国家、地方、企业三级监测平台的监管体系。并详细说明了三方的责权范围以及具体的监测操作流程。另外，佘处长强调，对未按要求建立监测平台的企业，将公开通告、责令限期改正，直至暂停或取消新能源汽车推广应用推荐车型目录、车辆生产企业及产品公告；同时安排了企业监管的时间节点。

会议还透露了一项重要的内容，在通过热失控试验和热失控扩展试验测试的前提下，三元锂电池客车可申请推荐目录。这也意味着在经历了一年的“封冻”之后，三元电池在客车上将正式解禁。具体内容参见电动汽车资源网发布的【焦点|三元锂电池解禁 三元电池客车可申请推荐目录】一文。

会上针对日前发布的《电动客车安全技术条件》，从它的制定的背景、原则与过程、主要技术内容做了详细解读。具体如下：

在政策的支持下，近年来，电动客车得到了大规模推广，为节能减排做出了巨大贡献。但2009年至2016年上半年，我国31起新能源汽车安全事故，且电动客车事故率高于乘用车。电动客车载客多、逃生通道拥挤，生产企业技术水平良莠不齐，一旦发生事故，影响重大。随着老旧车辆的增多，安全形势更加严峻。

安全事故猛于虎，为控制安全风险，自2016年1月起，工信部暂缓将三元电池客车列入推荐车型目录，同时启动了电动客车安全风险评估，在历时11个月后，最终形成了日前发布的《电动客车安全技术条件》。

《电动客车安全技术条件》制定基于以下几点原则：

1.以安全标准为依据，不以技术路线为条件；

2.充分考虑现有国际标准、传统客车和电动汽车相关标准；

3.借鉴已有的上海、北京等地方标准，吸纳企业产业研发经验和企业标准。

参考的国际国内标准、传统客车标准、地方标准

4.针对电动客车由于安装了电池、电机、高压线束等特殊部件而带来的安全问题，从人员触电、火灾防护、事故处理、乘客逃生、整车结构、远程监控等方面综合考虑，在现有标准体系基础上，提高技术要求；

5.针对目前国标中电池热失控、热扩展、客车碰撞等缺失项目，提出试验方法和要求；

6.先以管理文件形式发布实施，同时启动相应国家标准制定程序。

《电动客车安全技术条件》制定过程：

1.2016年1月-4月，开展电动客车安全风险评估，完成评估报告；

2.2016年4月，组成《电动客车安全技术条件》编制工作组；

3.编制组主要来自于客车企业、电池企业、行业协会、检测机构、高校、研究所等10余家单位。

制定过程：5月20日准备阶段（启动）——起草阶段——6月8日征求意见阶段（征求意见稿）——7月1日收集意见——7月15日修订（评审会）——8月10日送审稿评审会——9月7日碰撞评审会——11月15日发布。

《电动客车安全技术条件》主要技术内容解读

（来源：电动汽车资源网）

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