近日，全球规模最大、服务能力最强的电动汽车充换电站——北京高安屯电动汽车充换电站完成内部验收，即将投入运营。据北京电力公司公开信息显示，该站共设置了4条换电流水线、1条配送线，安装充电机1044台，同时具备乘用车、电动大巴车的电池更换条件，服务范围可覆盖北京市的朝阳、通州、顺义等区县。
专家表示，发展新能源汽车已成为我国即将出炉的汽车行业“十二五”规划中的战略重点。为满足电动汽车的产业化发展需求， “十二五”期间，相关部门将重点加大充电基础设施的科技创新力度，加快基础设施建设，有效支撑充放电成套技术和设备的市场应用和产业化，国内电动汽车充电设备市场规模将得到进一步提升。与此同时，面对规模巨大的电动汽车充放电设备市场，国内外相关企业或提早布局，或多行并举积极行动，一场逐鹿电动汽车充放电设备市场的争夺正在上演。
市场潜力数百亿
专家表示，充电设施接口的统一和充电站分布的密度成为电动汽车实现充电便捷的两大关键。此前，国家标准委、科技部、工业和信息化部、国家能源局等4部委联合推出电动汽车充电的4项标准，该标准将于今年3月1日起开始实施。此次发布的包括《电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接口》、《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》在内的4项标准，被认为是电动汽车领域的基础性法规。
新能源汽车商业模式研究领域资深专家谢子聪表示，标准统一可以把整车和基础设施统一起来，避免基础设施多样化和重复建设。有了标准，我国就可能形成“牵全球电动汽车产业牛耳”的优势。对此，业内普遍认为，充电标准的确立标志着我国电动汽车充电装置接口混乱的局面即将告终，并有望推动充电站等基础设施产业的加速发展。
据了解，在充电站建设过程中，相关充放电设备及材料的投入占总成本的30%-60%。以北京高安屯电动汽车充换电站所需设备为例，电动汽车充换电站一台充电机的价格在6000元左右，一台干式变压器40万元，一套电池更换设备的机器人系统需要100万元，监控系统购买及维护费用在100万-500万元。此外，其他的变电与配电设备、高频开关直流电源成套装置、蓄电池柜、配电室及整个充换电站网络运营中心管理软件等设备总投入高达上千万元。
目前，仅北京地区就已建成航天桥、延庆、熊猫环岛等12座充换电站，充电桩274个。根据规划，到2015年底，北京市将建成由6座大型集中充电站、250座充换电站、210座小型配送站组成的电动汽车充换电三级服务网络。专家表示，若以建设充电站与充换电站的保守成本1000万元与5000万元计算，仅北京地区的充换电站设备市场将会产生至少100亿元的市场。
清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高表示，“十二五”期间，国家“十城千辆”节能与新能源汽车示范城市有25个，按照这样的推广规模，到2015年，全国将建成2000个包括整车充电和电池更换模式在内的两类充电站及40万个充电桩。虽然欧阳明高强调，这只是在大规模商业示范阶段的科技规划，并非产业规划。但相关专家表示，“十二五”期间，国内电动汽车充电设备市场达到几百亿元的规模只是最保守的估计。
国内企业竞风流
中国战略能源发展研究中心副主任董天凯表示，充电设施市场的博弈才刚刚开始，巨大的“蛋糕”已经成形。中国电力企业联合会公布的数据显示，截至2011年年底，中国已建成投运营243座充换电站、13283台交流充电桩，国家电网和南方电网是目前中国电动汽车充换电装置最主要的投资建设企业。比亚迪总裁王传福认为，如果电动汽车充电站也像中石油和中石化的加油站一样多，中国一定是纯电动汽车的天下。
近年来，国家电网、南方电网、中海油、中石化等电力行业、石化行业巨头们深刻“体会”国家大力发展新能源汽车特别是纯电动汽车，以期实现民族汽车产业“弯道超车”的梦想，纷纷抢滩电动车充电设施市场。
据了解，早在2010年8月，国务院国资委就组织召开了中央企业电动车产业联盟成立大会，该联盟分别由整车制造、电池、充电及服务领域的16家央企组成。而充电与服务领域则有国家电网、中国普天、中石油、中石化、南方电网以及中国保利集团公司牵头。旋即，电动汽车充电设施布局博弈开始在全国上演。
2011年，国家电网已建成充电桩1.3万个；2015年前，将建成运行充换电站2351座、充电桩22万个；2020年，充电站规模达到10000座，配合充电桩的普及形成完善的充电网络，主要设备投资达到180亿元，充电柱总投资125亿元。国家电网已提出将把电动汽车作为发展智能电网的重要组成部分，并制定了电动汽车能源供给模式和运营模式方案。
早在2010年，南方电网就已将“智能电网建设、西电东送可持续发展、助推电动汽车发展”等作为今后重点工作内容，并加快和各地方政府合作的步伐。目前，南方电网已经与广东、广西、贵州等省和自治区政府签订了电动汽车充电设施合作框架协议，并在深圳、广州、南宁、昆明等地建设充电站10座，充电桩350个。
此外，除中石油表示暂不涉足电动汽车充电站建设外，中海油、中石化亦纷纷计划将利用现有面积较大的加油、加气站，改建加油、充电综合服务站，积极部署电动汽车充电站建设。早在2009年7月，中国普天与中海油两大央企就共同注册成立了普天海油新能源动力有限公司，该公司定位为“中国电动汽车动力电池能源供给专业运营商”。2010年2月，中石化北京石油分公司与北京首科集团共同投资5000万元，成立北京中石化首科新能源科技有限公司。按照设想，首科新能源将利用中石化已有的终端网络，将部分加油站改建成加油充电综合服务站，以保障北京市纯电动汽车的规模化应用。中石化北京石油公司副总经理王文表示，“十二五”期间，中石化将在全国新建和改造275个加油充电综合服务站。
外资企业积极行动
2011年岁末，西门子对外宣称获得来自上海的140座电动汽车智能充电设施的订单。专家表示，在新能源汽车终端产业链上，外资企业起步较早，在一些核心零部件方面拥有技术及专利优势。国内相关产业发展较晚，很多技术和专利无法逾越，只有采购核心零部件进行组装。目前，国内在充换电设备核心元器件、断路器、芯片均无法摆脱ABB、西门子、施耐德等外资企业的束缚，这也成为外资企业欲染指中国电动汽车充电设备市场的优势所在。
2011年12月，以色列Better Place公司与南方电网签订有关“在南方五省大规模推行充换电站建设”的协议。根据该协议，Better Place在南方五省推广换电模式解决方案同时开始参与南方电网服务区域内的电动汽车及基础设施项目的建设。此外，Better Place还与奇瑞等汽车公司签订合作协议，为其提供换电技术支持。这是截至目前，外资企业进军中国电动汽车充电站设备市场最大举动之一。
成立于1890年的美国艾默生电气公司则通过大力发展经销商在中国推广其“艾默生”品牌大型充电机、充电模块及电力电源配件。
与除西门子、Better Place及艾默生的“正面突进”不同，美国陶氏、日本森田等企业则选择了一条“迂回”路线。据了解，目前，美国陶氏与珠海银通公司在锂离子电池材料方面已展开合作，前者向后者提供关键技术及材料，间接进入中国充换电站储能电池市场。作为全球生产锂离子电池电解质材料的巨头，日本森田化学工业在2003年进入中国市场后，先后成立生产无水氟化氢（HF）的“浙江森美化工有限公司”和生产六氟磷酸锂（LiPF6）的“森田化工（张家港）有限公司”两家公司，通过向中国最大的电解液厂商国泰华荣供应电解质进入中国新能源汽车电池充换电站及整车应用环节。
编辑：舟晨
