2009年，合肥市成为新能源汽车的双试点(示范推广及补贴示范)城市。随着政务区到滨湖的30辆18路新能源公交车的运营，合肥在新能源汽车的发展道路上正式起步了。

　　然而据相关媒体报道，去年某安徽本土汽车品牌推出的1000量电动轿车只有少量卖给了普通消费者，有500多辆车采取“定向购买”模式销售，有400辆车由2家租赁公司租赁运营，电动汽车难入百姓家。针对这一现象，省两会期间，记者电话采访了来自民促会、教育界别的省政协委员陶玲。

　　陶玲告诉记者，中国是石油进口大国，这种依赖进口的格局要改变，相应的能源方式也要转变。之前国家出台了新能源的指导方针，合肥在这一块的发展始终走在前列。“但是，在应用的过程中，基础设施这一块还要加大投入力度。”陶玲跟记者分析道：虽然国家出台了相关政策，纯电动乘用车每辆最高补贴达6万元，但由于电动汽车造价较高，光电池就要好几万块，而且电池的寿命是有限的，充电次数受限，成本就上去了，很多民众接受不了；另外充电点有限，充电不方便，充电时间较长也一定程度上制约了发展。

　　在分析了原因之后，陶玲也给出了自己的一些建议：“希望政府在继续响应国家号召的同时，加大对基础设施的建设，比如多建几个充电点；加大科技研发投入，最大程度上降低成本，引进专业人才改善这一情况，这是解决现状的一个方法。”陶玲如是说。

编辑：舟晨