2012年伊始，新能源汽车产业政策频出，虽然政策导向不大，但从中仍可以探知，国家对于新能源汽车的技术路线已由收紧到放开。原来以纯电动车为核心的战略也逐步释放，而让企业根据自身技术水平、市场需求、综合成本和企业战略，以实用为导向自行选择。这一技术路线的放松，让混合电动车的地位不断上升。

　　混合电动车将成主流

　　近10年来，由于国内外新能源汽车技术差距的日渐显露，不少业内专家指出，我国应走跳过混合动力等过渡车型，直接发展纯电动汽车的“弯道超车”路线。国家对节能与新能源汽车的推进工作也因此大多按照纯电动为主的思路在推进。2009年2月出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》规定，每辆纯电动车的补贴高达6万元，而普通混合动力汽车仅享受同传统汽车节能的待遇，并非按照节油率公平获得相应补贴。随后，科技部与财政部共同推进“十城千辆”节能与新能源汽车的示范运营，纯电动汽车的核心地位进一步确立。

　　日前，科技部电动汽车重大项目管理办公室副主任甄子健表示，在技术路线方面，主张国家战略层面的“上位”技术路线和企业产品层面的“下位”技术路线。其中，“上位”是指通过对产业发展的统筹规划、组织领导和一体化政策，促进交通工具能源供给多元互动化，道路车辆动力系统节能环保电动化，“研发、示范、提高”科学商品化和产业发展的协调化。“下位”则是指企业开发什么类型的产品，让其根据自身技术水平、市场需求、综合成本和企业战略，以实用为导向自行选择。

　　这一技术路线的开放，已经进入了市场普及阶段的普通混合动力汽车无疑将成为这场浪潮中的最先和最大的受益群体。甄子健表示，交通的节能减排刻不容缓，现在应该是大力发展混合动力汽车的时候，未来政策上将会更进一步支持和补贴混合动力车。

　　蓄电池技术升级为混合电动车蓄力

　　从关键零部件和技术基础上看，纯电动汽车、混合动力车等新能源汽车有不少共性，但是对动力电池的要求并不相同。

　　目前，不少蓄电池企业都加紧了在电动车用动力电池的技术研发和升级，诸如超威电池研发的电动车用直连式铸焊电动车用密封铅酸蓄电池，采用自主研发的直连式铸焊汇流排工艺技术，实现了汇流排与过桥连接一体化。该产品在极板焊接、电池结构、生产装备等方面均有高水平创新，获得业内外专家的一致认可和褒奖。

　　蓄电池技术的不断升级，为混合电动车的快速发展奠定了基础，也为我国新能源汽车产业的快速入轨带来了新曙光。

编辑：舟晨