工作人员正在进行充电桩调试 

电动汽车，很多济南人没用过，但听说过。记者开始关注电动汽车，是从2014年下半年开始的。近2年来，记者接触过的投资商和物业公司，一度信心满满扬言要建大批充电桩，但如今计划都化为泡影。与此同时，充电不便又让那些想买车的市民望而却步。在济南，充电桩和电动汽车二者之间“先有蛋还是先有鸡”的纠结何时是个头?

投资商的算盘 一度扬言要建充电桩 后来还是打了退堂鼓

去年年初，在位于历下区的一家投资公司总经理办公室内，这位总经理一边喝茶，一边和记者侃侃而谈，说要在新能源汽车领域大展身手，准备在济南停车场、商场、景区和大型小区等人气旺的地方新建1000个充电桩，一期先建100个。按照他的设想，人们用他的充电桩只需支付比电费略高的费用，可用IC卡支付也可用现金;还要开发软件，告知人们附近充电桩的位置;还要搞电动汽车商圈租赁。

众所周知，新能源电动汽车在济南的推广一直不如人意，所以记者当时便对其建设充电桩能否盈利表达出担忧。交谈中，这位老总表示对济南的落后现状了然于胸，不过仍然满怀期待，因为国家大力支持发展电动汽车的态度一直很明确，他认为这是一个机遇，应该抓住。

根据他的介绍，项目运营需要多少钱、如何众筹入股注册新公司、找谁合作、盈利模式是什么……这些问题他都想好了，似乎“万事俱备只欠开工”。

然而，一年多过去了，这位老总当时的信心满满仍历历在目，但他扬言要建的充电桩却是一个未见。这是为何?记者试图再次联系这位投资公司老总，失望而归后，记者又找到他当年意欲合作的电动汽车经销商一探究竟。

经销商告诉记者，投资商说当初“想得挺好”，但实际运作起来却发现困难重重。一开始投资商和万达商场接洽过，但最后因为资金紧张和场地不好找等原因，他们打了退堂鼓。“一个充电桩造价3-5万元，而建一个充电桩就需要租一个停车位，还得租几十辆电动汽车，什么时候才能回本呢?”经销商说。

代理商的无奈 好点的电动轿车卖不动把宝押在物流电动车上

从2011年开始卖电动汽车的李虎在济南同时代理河北御捷和众泰知豆两个品牌。数年来，因为没有地方补贴，电动汽车市场始终不温不火，为了卖车他也是操碎了心。车子不好卖，他这两年一直搞租赁，其中一个目的就是为了让人们逐渐接受电动汽车。

在李虎看来，虽然销量不好，变化还是有的，最起码现在的济南人对电动汽车不陌生了。

李虎告诉记者，其实他一直想卖一些好一点的电动汽车，可惜济南没有地方补贴，同款车比在外地贵上好几万元，加之充电桩数量少等原因，济南市场不被看好，所以迄今为止他的店里只卖低速电动汽车。但，很多低速电动汽车因为挂不了牌，大多卖到城乡结合部。

无奈之中，李虎最近找到了一个新方向，向物流公司推销一款纯电动厢式物流车。据他介绍，这款物流车可以挂牌上户，没有补贴，所以各地没有价格差异。和一般的家电一样充电即可，晚上充满电可跑150公里，适合短途物流，他最近正和盖世物流接洽中。

怎么打动人家呢?李虎算了笔账：“燃油车跑100公里需要六七个油，油价约6块钱，总花费40多块。如果是电动物流车，家庭用电即可，充满大约需要10度电，也就6块钱电费。对比一下，哪个划算?”

李虎还瞄准了快递公司。“因为电动三轮车挂不了牌，没有合法身份在一些地方遭遇限行，如果济南哪天也限行咋办?我这款车可挂牌，快递小哥不用担心被查，完全没有后顾之忧。当然我这款车卖3万多，比现在的快递用车要贵，所以快递公司也在犹豫。”

济南人的纠结充电不方便，还是不买车了充电桩没人用，还是不建了

济南市民吴女士最近想买一款新能源汽车，但充电难题让她望而却步，“自己拉电源线也能充，但不安全，家附近也没有充电桩。”

济南市一家比亚迪4S店的销售人员告诉记者，很多想买新能源汽车的消费者听说小区充电桩配套一时难以到位，最后放弃了购买。

目前，多数电动汽车都支持高压快充和低压慢充，380伏的高压充电桩一般半小时就能给车充好电，但必须要由政府、国家电网、市政、城管等部门共同完成。记者调查了解到，目前济南市区并没有配套新能源汽车充电桩的小区。

一位新能源车主则介绍，买车的时候已经赠送了充电桩，但安装必须经过小区物业同意。采访过程中，多数小区物业并不同意个人申请充电桩，给出的答案多是存在安全隐患、占用其他业主空间等顾虑。

买车的人纠结 “没地方充电”，建桩的人却纠结“建了没人用”

2014年10月，山东力驰新能源科技有限公司对外宣布首批推出4万台纯电动车，计划向全国一二线城市高档社区推广。山东鑫涌物业与力驰达成合作，租来几十辆电动汽车用于巡逻，配套充电桩对小区业主有偿开放，物业从中盈利。项目计划先在卧龙花园、泉景天沅秀园、裕富居等小区展开试点，然后逐步推广到全济南甚至全国物业行业。

近日，记者再次探访发现，由鑫涌物业管理的几个小区并未新增充电桩，甚至原有充电桩也不见踪影。山东鑫涌物业管理有限公司总经理刘洋告诉记者，他们已和力驰科技解约，买断几辆电动汽车，而原有充电桩因为几乎没人用，与其占用空间还不如拆了。“我们高估了市场!原来还计划在每个小区都要投放充电桩的，但在济南买电动汽车的人太少，充电桩几乎没人用，赔钱的买卖谁干啊。”

采访中，有业内人士这样感叹济南的落后：“在北京，充电桩比较普及，一般加油站旁边就有，还一度出现电动车主排队充电的现象，而济南的充电桩却多数处于闲置状态。”