在1月5日举行的全球新能源汽车大会上，临沂市市长助理宋法亮表示临沂将继续大力支持低速电动车在当地的发展，并呼吁国家给予车辆上牌的权利。这再一次掀起了业界对低速电动车“生存权”的激烈争议。
 
　　与传统汽车以及公认的电动汽车相比，以铅酸电池为动力、采用低成本电机电控、最高车速标定在40至70km/h的低速电动车显然“车味”弱了很多。但不论是品牌大厂还是地方小公司，相对较低的门槛和巨大的乡村市场空间都是不忍错过的诱惑。然而，这片看起来广阔的市场，从另一个角度观察，却可能是单薄而贫瘠――没有得到国家认定的统一技术标准；郊区、乡村等地区交通路况复杂，尤其是西部地区，低速电动车不能保证与其他种类车辆安全并行；缺乏标准安全的充换电基础设施，用户分散的充电行为存在安全隐患。最后，也是低速电动车的最大命门之一，如何在监管松弛的农村市场，保证铅酸电池不存在污染问题。
 
　　对于低速电动车的前途，有人认为“是在垃圾箱里都能够找到的技术。如果把它变脸当作正式的新能源汽车，可想而知我们的新能源汽车将走向何方。既让老外笑掉了大牙，中国又失去了非常宝贵的战略机遇期”。在注定没有前途和创新生命力的束缚下，低速电动汽车的前进最终将会停止下来。毕竞低速电动车的低速不是真实的市场需求，而是仅仅是技术暂时的无奈。

编辑：舟晨