在上海、柏林和纽约三个城市的选择题上，大众汽车集团董事会主席文德恩博士毫不犹豫地选择了上海。4月18日，全新一代甲壳虫全球首发仪式在上述三个城市同步举行，而文德恩却在上海黄浦江畔意外现身。除此之外，陪同文德恩一通“巡游”上海的还有大众集团旗下10个品牌的“一把手”。

作为大众全球最大市场，也是大众最为倚重的海外市场，中国俨然已成为大众汽车“第二故乡”。虽然在进入中国市场的时机上占得先机，并且在近30年时间将领先优势一直延续，但大众在新形势下同样面临新的挑战——合资自主难题和电动车国产，是文德恩不可回避的两个战略性抉择。

从实际情况看，大众这一次仍然毫不犹豫的选择了“顺应中国市场”。联合南北大众推出受到政府鼓励的合资自主品牌，加快导入搭载大众最先进技术的纯电动车产品，是文德恩对中国市场现实需要的积极回应。

大众汽车集团（中国）总裁兼CEO倪凯铭在上周接受记者采访时证实，南北大众的确已将合资自主项目提升日程。

这是三个月前外电媒体率先披露大众将在中国推合资自主品牌这一消息以来，大众中国官方首次确认这一消息。不过，倪凯铭在采访中拒绝透露，南北大众是齐推一个自主品牌，还是会各自推出符合自身定位的自主品牌。“对我们来讲，既然决定这么做，接下来要想这个品牌定位是什么，合资企业和现有品牌如何区分等等。品牌的定位、核心价值、产品，还有技术等等，是一个非常庞大的技术系统，不会短时间内清晰地呈现在大家面前。”倪凯铭坦承，此前大众并没有对外公布过任何自主品牌的信息，而外电报道的消息并不完全准确。

而据德国《商报》1月份援引倪凯铭本人披露的消息报道，大众集团计划针对中国市场推出一款合资自主品牌的低价小型车，目前已经与其在中国的合作伙伴进行商讨。据悉，该品牌用户定位于那些一线城市之外的消费人群，且这款小型车的价格将低于8,000欧元（约合7万元人民币）。

与此同时，在导入纯电动汽车项目上，大众同样紧跟中国步调。“在时间上，我们不一定是首个实现量产（电动汽车）的，但是，对大众来说，一旦要量产，技术就必须是高标准的，是完美的。”倪凯铭告诉记者，如果要在中国生产纯电动车，一定会在技术、成本、质量等各方面都达到大众汽车的标准时实现。“我们不会在这方面去抢时间。”

经济观察报：据德国媒体此前报道，大众计划做一个专门主打低价车的合资品牌，请问这个计划有没有被提到大众中国的议事议程？

倪凯铭：自主品牌可能对进入这些目前没有能力进入的区间有意义，这将带给我们可能的新机会，我们也将比较积极地探讨这种可能性。目前，一汽大众和上海大众管理层将会细化这些方案，但最终的方案要向双方的股东汇报，最后由董事会批准。有一些德国媒体报道，其实是他们自己猜的，我们没有对外公布过任何自主品牌的信息。

经济观察报：作为原大众集团主管电动车项目的高管，您如何看待电动汽车在中国的商业化前景？

倪凯铭：在电动车发展上，中国一定也是最重要的市场，因为中国政府有决心要发展电动车，也有很好的措施，政府也非常希望能够尽快减少对原油的依赖。所以在中国形成了这样一个氛围，不单是厂商，还有供应商，大家都在积极开发电动车技术。还有，中国消费者对电动车的热情非常高涨，他们很容易接受新技术新事务。我认为，电动车在中国一定会有一个很好的发展。

经济观察报：大众打算在中国国产电动车，对主要零部件也会进行本土采购。请问目前中国的供应商离大众的要求还有哪些距离？

倪凯铭：在中国，我们已非常深入地做测试帮助供应商，比如电池，我们跟很多厂商都在谈、在测试，其中有一些是不错的，应该能满足我们要求。还有电动马达，这个离大众的要求还有一点距离，但是我们愿意帮助他们做进一步的研发，以便让他们尽快达到大众的要求。最难的地方是电子控制系统，（本地供应商）差距还是比较大，我们现在在找国际品牌的供应商，和他们一起，希望他们也到中国设厂。