在过去的两三年，当你向王传福，抛出同样一个问题：当越来越多的车企将发布电动汽车，你们的江湖地位还能保住吗？
王传福充满自信的回答几乎是一致的：我们有领先于世界的铁电池。
那被比亚迪看作是未来电动汽车商战中的核武器——铁电池，究竟有多大的能耐？下面我们通过横向对比，来了解下比亚迪的铁电池。
E6 续航里程领先的秘密
据网易汽车在调查比亚迪铁电池的过程中，所掌握的信息发现，比亚迪电池一直对外宣称其采用的是“铁电池”技术，实际上就是磷酸铁锂电池。
华南理工大学机械与汽车工程学院汽车工程研究所教授姜立标告诉网易汽车，“比亚迪的铁电池，实际是锂电池的一种。就算它换了一个名称，或者说披上一件外衣，就叫做铁电池，实际上它主要的成分、含量还是相近的。”
E6先行者
而目前业界衡量电动汽车电池“能耐”的重要依据，主要是看各家车企出品的每块电池的比能量，也称能量密度。（能量密度是指，电池的平均单位体积或质量所释放出的电能。）
不久之前，天津力神电池股份有限公司高级副总裁张仁柏曾介绍说，“目前锂电池每块电池的比能量应该是在130W·h/kg左右(国内外水平差不多)。整个电池组应该是在100W·h/kg。以200kg的电池组为例，（电池容量）应该是在20kW·h。在这种情况下，纯电动车的续航里程应该达到80到120公里。”
根据比亚迪官方公布的数据显示，E6先行者续航里程已经达到300公里，是目前全球续航里程最长的纯电动车，所配置的电池的能量密度为每公斤100W·h，600kg电池一次充电能存储60度电（60kW·h）。
E6先行者
按照张仁柏以上的说法，比亚迪E6先行者搭载的铁电池算不上优秀，其能量密度每公斤仅为100W·h，甚至跟国内外目前可达到每公斤130W·h的平均水平还有差距。
搭载在比亚迪e6先行者的比亚迪铁电池，重达600斤
而为了提高续航能量，比亚迪E6先行者不惜“重装上阵”，搭载更多的电池，其重量高达600多kg。
以已经在杭州试运行的众泰朗悦电动车以例，E6先行者装备的电池就比朗悦电动车的电池重360kg。（众泰朗悦电动车共装载了4块电池，每块60kg）因而，E6先行者在整车总体质量上，也比朗悦电动车重了近700kg。
比国内同行背负更多的电池，这也是E6先行者续航里程为什么领先的秘密。
换句话说，如果朗悦电动车搭载跟E6先行者一样多的电池，其续航里程也肯定不会像现在如此保守（200公里）。张仁柏认为电池不是装得越多越好，他指出国家规定的补贴上限是20度电的装载量，有的(企业)会装到60度电。
众泰朗悦电动车的电池，每块60公斤，共有4块
他还指出，“以多载蓄电池以求加大续驶里程的误区应该醒醒了，以300公里的为例，能耗（里程）增加，成本却要增加更多。在现在的情况下，多装电池的方法是不可取的。现在国家规定20度电的装载量是比较明智的选择。”
而针对比亚迪E6的负重问题，汽车专家陈光祖也表示，现在比亚迪E6仅动力电池占600多kg，“这是拉电池还是拉人都说不清，锂动力电池还有许多潜力可挖，就像放风筝一样，风筝再漂亮好看，关键是风筝的线要可靠，如果线断了，再好的风筝也会漂进大海里。”
他还表示，国家对动力电池的发展要作出明确的规划，对掌握核心技术的，给予必要的补贴。同时也要组织好下一代动力电池产、学、研的攻关措施，这样哪怕是暴风气候也会把风筝放上去。
三款明星电动车电池性能对比，比亚迪居中
与其他传统汽车制造商相比，比亚迪的电动车战略之所以备受瞩目，与其国际主流电池制造商的另一身份有极大关系。电动车竞争的核心是电池的竞争，谁占领了电池技术的制高点，谁就将建立起电动车版块无可撼动的优势。在与国外相对成熟的电动车相比，E6先行者的电池表现力又如何？
在电动汽车界，日产的LEAF和通用雪佛兰的Volt算是国外最为成熟的电动汽车代表。目前Volt已在国内上市，LEAF也会在未来几年导入中国。
目前市面上常见的车用动力锂电池主要有锰酸锂和磷酸铁锂（LiFePO4）。
锰酸锂电池（LiMnO2）它作为电极材料具有价格低、电位高、环境友好、安全性能高等优点，但循环寿命欠佳，且高温环境的循环寿命更差，高温时甚至会出现锰离子溶出的现象，高温造成自放电严重，以致储能特性差。
磷酸铁锂（LiFePO4）特色是不含钴等贵重元素，原料价格低且磷、锂、铁存在于地球的资源含量丰富，不会有供料问题。其工作电压适中（3.2V~3.3V）、电容量大（170mAh/g）、高放电功率、可快速充电且循环寿命长，在高温与高热环境下的稳定性高。
公开资料显示，LEAF搭载的是层叠式紧凑型锂离子电池，容量为24千瓦`时，能力密度为140W·h/kg，共有48个电池单元，电池组总质量300kg。输出功率则在90kw(122马力)以上；交流发动机的最大输出功率为80kw（108.8马力），最大扭矩为280Nm。
日产LEAF聆风
而另一款鼎鼎大名的Volt电动车，其搭载了有一块重量为197kg(435磅)的16 kW·h (实际可用10.4kW·h)的锂离子电池组（能量密度约为81W·h/kg），该电池组由多个相连的电池模块构成，总共包含200多个电池单元。但Volt电动车属于增程式电动车，与前E6和LEAF有所不同。（简而言之，Volt除了搭载电动机，还搭载了传统发动机，作为发电机的动力输入，再由电动机驱动汽车。） 
雪佛兰Volt沃兰达
由三款电动汽车搭载的电池对比下来，能量密度指数（数字越高越好）的排名分别为LEAF（140W·h/kg）、E6（100W·h/kg）和Volt（81W·h/kg）。
能量平均消耗率（数字越低越好）：Volt：18.57kW·h/100km；LEAF：20.5 kW·h/100km ；E6：20 kW·h/100km。
电池保修政策：LEAF：8年或160000公里（只限定电池工艺范围，不包括电池容量缩减以及使用不当等违反用户手册行为所造成的损失,电池容量缩减有另外的强制标准）；Volt：8年或160000公里；E6：5年或100000公里。
单从这个指标看比亚迪的“铁”电池，其表现并没有体现出相对竞争对手的明显优势。
根据国内外研究机构的预测，一般认为到2015年，每块电池的能量密度到150(W·h/kg)，200kg重量比的电池组将到30kW·h，每个电池组的总能量应该在25kW·h，续航里程提升到100到250公里。
到2020年，每个电池的能量密度会达到200(W·h/kg)，应该能解决循环寿命和安全的问题。电池组的能量会达到180W·h/kg。200kg的电池组会达到36度电(36kW·h)，续航能力提高到250到400公里。
编辑：舟晨
