如果要评选2011年度电动汽车行业最热门的词汇，“结盟”一定能够名列其中。为了突破电池组费用高昂和续航里程短的重要技术瓶颈，相关企业正加紧结盟——央企组建“国家队”、外资汽车巨头扎堆、整车厂商抱团……在这股“潮流”的席卷之下，为数众多却实力有限的新兴民营企业，正面临着严峻的生存考验。

　　2012年，新能源汽车产业可能很残酷

　　“不合则亡”已成为业界共识



　　中国整车以及零部件企业之间一直存在着很深的戒备（电池企业尤甚），不只一位行业专家如是说，“总是想把别人的技术成果据为己有”，长期缺乏一种诚信合作的态度，在电动汽车领域，绝大多数传统整车企业并不具备研发和生产的能力和动力，可是为了获取高额补贴和政府支持，不得不与其它企业进行联盟合作，但他们之间往往“各怀鬼胎”，藏着掖着，生怕自己的核心技术被对方偷去，这就导致了新能源汽车产业链中长期以来的“闭门造车”。

　　南京嘉远电动车船制造有限公司董事长李辉指出，“那些大企业动不动就想收购、吞并那些拥有技术的小公司。但是中小民营企业岂肯轻易将自己辛辛苦苦十多年的科研成果让出去？他们也看到了电动汽车就像‘历史的车轮’滚滚向前，无论是谁都挡不住的，这也是历史赋予新兴企业发展壮大自己和体现社会价值的大好机会。有谁会轻易放弃？”

　　而目前产业联盟的形式也遭到了大众的质疑。去年出现的大大小小的许多“新能源汽车联盟”只是为了把行业话语权掌握在自己手中的“圈地运动”(包括央企T10联盟)，耗费了大量的人力物力和时间，没有形成任何一个合作方案、几乎没有拿出一辆合作车型，电动汽车产业化依然遥遥无期，这些“联盟”大都悄无声息，最终可能都会“不了了之”。

　　李辉一针见血地指出：“如果再不团结起来，中国的电动汽车市场将(像传统汽车一样)拱手让给国外。”在电动汽车合作研发方面，国外汽车企业明显看得更远、走得更快，斯特拉与丰田、雷诺与日产都结成了卓有成效的技术共同体，在平等合作的框架下，保证各自知识产权的独立性，已经或正在推出多款电动汽车。

　　而现实中，如日产与雷诺、博世与大众、宝马与丰田先后结成了紧密的技术同盟，“一荣俱荣、一损俱损”，而日产聆风电动车的成功案例（全球售出超过2万辆），也引得不少国内整车厂商加以效仿。而对于广大拥有独特技术、却缺乏强大投资能力的中小民营企业来说，将技术“烂”在手里，还是被别人轻易收购，都并非上上之策。

　　“我们需要一种肝胆相照的联盟，”李辉表示，“传统汽车‘市场换技术’的失败很有可能在新能源汽车上重演！如果我们现在还不团结起来，国外电动汽车在三年之内就会‘打’进来。”到那时，到那时市场让出去了、原有技术也丢了、新的技术又掌握不了，最后又变成依附性的汽车工业。

　　“嘉远模式”如何拯救电动汽车行业？

　　实际上，中国的决策者已经看到了“合资自主品牌”对中国民族汽车工业的沉重打击，再加上国家能源安全的需要，发展替代能源汽车、电动汽车的心情才会如此迫切。面对咄咄逼人的国际品牌，尚未成型的中国企业如何在电动汽车领域反戈一击？

　　对此，李辉用了2年多的时间调研、总结，提出了“裸车销售、电池租赁、充换兼容”的“一车两网”的“嘉远模式”。即由具体的平台车型和快速充换电网络及核心零部件产业链网络。“嘉远模式”与国家电网及南方电网提出的换电模式最大的不同是嘉远把所有充换电产品和技术标准通过一款规模化平台的全新车型体现出来，该车型涵盖了电动汽车完整的技术路线和产品之间的相互匹配，同时增加了更多更具电动汽车特点的现代化生活方式，车辆性能为最高120km/h，续驶里程200km，其售价等同1.3-1.5L排量的传统汽车价格8-10万。嘉远模式先期会在中小城市开始试运行，其做法是在现有部分营业面积在50--100平方米左右的洗车店、装饰美容店增添价值3-5万元的快换设备满足电池模块(包)的更换，这样一个城市可以以极低的成本迅速布满快捷的换电站，快速换电只需3-5分钟就可以完成，同时该车还可以在办公室或家中常规充电。电池模块(包)则通过物流配送，利用晚上的谷电集中充电和维护。由于峰谷电的差价，该模式让各个参与到运行模式中的利益方都能有30%的利润，可以让嘉远模式得到持续的发展和壮大。当一个城市运营成功后，其运营半径再以100公里的范围持续向外扩张，形成“涟漪效应”。这样的模式不仅可以使电动汽车跑长途成为可能，同时也使电动汽车的真正产业化得以实现。在该模式中地方政府只需放开市场，给这种车辆以合法的使用身份，对政府并无资金补贴等特别要求，因为整个运营均以商业化来操作。通过这样的运营，可以让电动汽车先从一个型号逐步形成多种车型多种技术形式的产业化。

　　2011年9月，李辉的“理想”初步成为现实。北京京仪科技股份有限公司、南京嘉远电动车船制造有限公司、浙江南都电源动力股份有限公司三家企业强强联手，在2011中国国际新能源汽车推广周上推出了首款成果——“北京京仪电动轿车”，该车初步定价13.8万元，如果扣除国家和地方补贴共12万元的话，那么这款车的售价仅1.8万。“嘉远模式”自2010年提出以来，终于成为现实，这也为中小企业跻身新能源汽车产业指出了一条崭新的道路。

　　李辉表示，京仪电动车有望于2012年在北京投入出租车运营。该车与传统A0级燃油车的性能基本持平，非常适合我国主要城市的市场需求，“这台车一旦上路运行，将提振中小民营企业乃至整个行业的信心，让人们看到走出一条产业化新道路的希望。”

　　小结：任何商业行为里“没有永远的朋友，也没有永远的敌人，只有永远的利益”，李辉认为“实现商业化才能产生合力”，他建议整车、电机、电池、电控等企业团结起来，建立高度技术集中、利益集中、步调一致的企业集团联盟，形成电动汽车主要核心零部件全系统的整合。在这当中，政府职能部门应该当好“组织判断谁是最先进总体技术？”的裁判员，以“总体技术”企业牵头组织产品开发生产，并对联盟的产品给予(至少在当地)上路、上牌等支持。许许多多这样由技术产业利益组成的联盟将会带动整个(电动汽车)产业链的发展，由此带动整个产业集群聚集区的形成，更有利于拉动地方经济的快速发展。

编辑：舟晨