近日,在“中国新能源汽车推广应用经验交流与发展研讨会”上,记者就新能源车的发展、政策和未来的方向采访了中国汽车技术研究中心副主任吴志新。他说,2014年新能源车增长十分快,到10月新能源车销量已经是去年3倍,预计11月和12月还会有一轮爆发性增长,今年新能源车很可能销量突破30万台。这有赖于今年新能源相关政策的出台。但2015年,新能源汽车示范城市将不再存在,新能源车将全国推广,但在全国推广后,那些示范城市没有了压力,是否能继续保持销量是目前担心的问题。现在国家在推进个地方政策的继续落地,因为如果仅仅靠国家补贴,大部分新能源车还是不足以满足消费者需求。

新能源车发展十分快,但基础设施的建设可能还比较滞后,所以,这些问题是保证未来新能源车是否能够继续持续高速增长。

目前,已经有部分城市宣布明年新能源车的补贴将不会减少,而这可能是短期对于新能源车推广最好的推进剂。

对于整车生产企业,将逐步实施企业平均油耗的规则,这个算法会根据车型销量进行加权平均计算,从而推进汽车生产企业对于新能源车的开发和推广,到2020年,国家目前是企业平均油耗5.0L,如果不生产新能源车,这个指标是十分难完成的。为了这个目标,从前几年开始,汽车企业就开始根据自己的车型布局,开发纯电动或混合动力车。

而在公交领域,未来原来对于汽油车的补贴会转换为对于电动车的补贴,以前,一辆汽油公交车国家补贴可能再6万元一年左右,那么,按照8年的运营计算,补贴就接近50万,这还不包括前期购置的国家补贴。那么,未来,可能这个补贴会转向电动车。但是,这个方案目前国家还在讨论阶段,可能会对纯电动车进行全监控,以防止部分企业领了电动公交车的补贴,但实际中不去使用。从宏观角度看,这其实并没有改变财政补贴的预算,但是补贴却从传统燃油车型逐渐转换到电动车型。

到2017年,新能源车的补贴将大幅度的退坡,那么希望这些政策的出台和完善能保证从2016年-2020年这个过渡期,新能源车能够平稳发展,从远期来看,未来新能源车的发展希望能够逐步通过非财税补贴来实现增长,比如,部分城市如今对于传统车的限购和对于新能源车的放开,其实也是对于新能源车发展的一种激励。

从政策角度来看,新能源车发展也需要相对稳定的政策,否则企业花了很大的功夫去开发新产品,但当产品开发出来时,政策法规变化了,这个就很不利于新能源车的发展。

电动汽车资源网点评：对于任何一个行业而言，政策市都不可能长久的，不管对于产业本身还是市场经济都不利于长远发展。寄希望于稳定的政策，车企不如在现有的政策之上做出长远的规划目标，以保障没有政策也能良好发展。有政策才能发展本来就是一种懒人行径。