1. 动力电池回收利用，车企如何负起主要责任？
《 电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015年版）解读
动力电池回收利用，车企如何负起主要责任？
雷洪钧
2015年9月11日国家发改委和工信部启动了《 电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015年版）（征求意见稿）》的征求意见进程，并拟于2016年1月1日起正式实施。这个文件规定了：
①动力电池回收实施生产者责任延伸制度，电动汽车生产企业（含进口商，下同）应承担电动汽车废旧动力蓄电池回收利用的主要责任；
②动力蓄电池生产企业应承担电动汽车生产企业售后服务体系之外的废旧动力蓄电池回收利用的主要责任，
③梯级利用电池生产企业应承担梯级利用电池回收利用的主要责任，
④报废汽车回收拆解企业应负责回收报废汽车上的动力蓄电池。
这意味着，电动汽车生产商必须承担绝大多数电动汽车的动力电池回收责任，但车企如何负起主要责任呢？笔者对此进行解读并对如何应对新政提出自己观点，供同行参考。
一、废旧动力蓄电池界定
废旧动力蓄电池包含废旧的蓄电池包、蓄电池模块和单体蓄电池，具体如下：
①经使用后剩余容量及充放电性不能保障电动汽车正常行驶或因其他原因拆卸后不再使用的动力蓄电池；
②报废电动汽车上的动力蓄电池；
③经梯级利用后报废的动力蓄电池；
④生产过程中企业报废的动力蓄电池；
⑤其他需回收利用的动力蓄电池。
二、车企应要完成具体的工作
①电动汽车及动力蓄电池生产企业应建立废旧动力蓄电池回收网络，在具有售后服务网点的地级行政区域至少指定一家服务网点（或委托其他具备回收条件的机构）负责废旧动力蓄电池的收集。
②动力蓄电池生产企业应对所生产（或进口）的所有动力蓄电池产品进行编码，并建立追溯系统追踪动力蓄电池流向。编码应与电池产品及整车具有唯一对应性，编码应标识在动力蓄电池产品显著位置，且具有较高的牢固性。
③车企和动力电池还被要求上报回收情况。电动汽车及动力蓄电池生产企业负责统计本企业回收（或委托回收）的废旧动力蓄电池类型、型式（蓄电池包、蓄电池模块或单体蓄电池）、数量、重量、去向等信息，并在每年第一季度向工业和信息化主管部门报告上一年度的相关信息。
二、对车企提出的具体技术要求
①电动汽车设计应遵循动力蓄电池易拆卸原则，确保动力蓄电池能从整车上安全、环保的拆卸。动力蓄电池设计应符合《汽车禁用物质要求》(GB/T 30512)的规定，采取无毒无害化设计，并尽量使用再生材料。国家鼓励动力蓄电池结构设计标准化，提高通用性，以便于梯级利用。
②电动汽车生产企业应提供其销售的电动汽车动力蓄电池拆卸技术信息，动力蓄电池生产企业应提供其销售的动力蓄电池的拆解技术信息。
③国家推动建立统一的动力蓄电池产品编码制度。动力蓄电池生产企业应对所生产(或进口)的所有动力蓄电池产品进行编码，并建立追溯系统追踪动力蓄电池流向。编码应与电池产品及整车具有唯一对应性，编码应标识在动力蓄电池产品显著位置，且具有较高的牢固性。
④其他技术要求有：电池交售、拆卸、贮存、运输、放电、拆解等。
三、文件里的促进与激励措施，给车企带来新的效益增长点
①电动汽车及动力蓄电池生产企业在销售动力蓄电池时，可以采用收取押金、以旧换新等措施；
②国家在现有资金渠道内对梯级利用企业和再生利用企业的技术研发、设备进口等方面给予支持。
③国家支持动力蓄电池相关回收利用技术和装备的研发，鼓励废旧动力蓄电池回收企业、梯级利用企业、再生利用企业不断开发和推广新技术。
四、文件给企业提供一些重要的延伸性信息，有必要高度重视
①换电模式的技术路线，到此终结。理由是如果采取换电模式，“编码应与电池产品及整车具有唯一对应性”无法落实。
②动力电池租赁商务模式，到此终结。理由如果采取动力电池租赁商务模式，与动力电池回收利用由车企负主要责任客观不存在。
③目前的充电桩接口技术要求要进行重新定义。文件要求动力电池要具备自动放电功能。目前的充电桩只有充电功能。车载电池剩余电量，如何自动放电?放给谁？放电接口与充电接口如何公用？
五、车企如何应对这一新政？
这一新政总体来说，是一个利好消息。机遇大于挑战。下面讨论如何应对：
①2016年1月1日期正式实施，还有3个月时间，要建立这样一个“废旧动力蓄电池回收网络”，任务重，时间紧。这是一个全新的工作。懂行的人有吗？业务模式有吗？得靠领导高度重视。
②目前上了公告的车，符合这一文件的要求吗？动力电池拆卸、放电、拆解具体技术要求是什么？企业满足这些要求吗？这一个工作领导也没有招。
③车企对动力电池技术了解不深，安全如何保障基本上听动力电池厂家的？这个主要责任如何负得起？
六、这个文件总体不会有什么多的修改，企业越早行动，越能取得主动权
这是技术性要求文件，征求意见仅是一个流程，3个月已经很快，不会有什么新的改变。企业越早行动，越能取得主动权，不能等。动力电池企业凭借技术优势，是对整车厂家极好的公关机会，提供更多帮助，整车企业会感谢动力电池厂家的帮助。
《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》对行业发展有积极促进作用，关心我国新能源汽车发展的人们对此一定会给与高度评价，政府已经作为，接下是我们车企了。没有能力应对，必然被淘汰，这是必然的。
来源：电动汽车资源网
2. 警惕：2017年汽车动力电池产能或将阶段性过剩
受益于政策和市场驱动，近期我国新能源汽车产销量呈现高速增长。根据相关统计数据，2015上半年我国新能源汽车总销量达72711辆，超过美国52704辆的销量，成为全球最大的新能源汽车市场。预计今年国内新能源汽车总销量有望达20万辆。
然而，新能源汽车产业尤其是动力电池行业平静之下暗流涌动。有业内人士预计，2017年汽车动力电池产能将阶段性过剩，这一年的时间足以将刚刚大规模扩产、资金实力不雄厚的企业拖垮。
事情真的会如此吗？也许每个人心里都在画这样一个问号。你可以不信，但不可以不思考。下面将从2015年以来动力锂电池投资情况、2016年汽车动力电池产能预计、2017年汽车动力电池需求等角度，深入分析汽车动力电池行业是否存在“2017年产能阶段性过剩”这一暗流。
一、2015年1-8月动力锂电池投资约400亿元
基于对新能源汽车市场前景的乐观预期，2014下半年尤其是今年以来我国汽车动力电池迎来前所未有的投资热潮。据电动汽车资源网记者不完全统计，2015年1-8月15家公司针对动力锂电池的投资额约400亿元。
二、预计2016年动力电池产能将达30GWh
大规模的新增投资在一定周期后将驱动动力电池产能大幅增长。根据相关统计，2014年中国动力锂电池产能为7.3GWh，动力电池产量约为4.2GWh，产能利用率约为57.5%。据保守数字统计，今年上半年动力电池产量达2.72GWh，预计2015年动力锂电池需求约达12.5GWh，预计2015年动力电池产能将达20.4GWh，预计2016年动力电池产能将达30GWh。
三、2017年国内汽车动力电池需求量会有多大？
2017年国内汽车动力电池需求量会有多大？恐怕没有人能给出一个确定的数字。2017年国内汽车动力电池需求量的不确定性源于以下几个方面：
（1）2017年随着国家对新能源汽车的补贴大幅退坡，新能源汽车需求量或将瞬间放缓。
（2）2016年后，为了补贴疯狂上市的新能源汽车的种种问题开始暴露，尤其是安全和售后。
（3）2017年车企或将放缓推出新能源车型
四、一些建议
1.寻找与补贴无关的销售出路
2.动力电池企业在忙于扩张产能的同时不要忽视技术投入
3.转变新能源汽车产业链企业浮躁作风，营造良好的产业生态
4.建立汽车动力电池循环体系。
来源：电动汽车资源网
3. 上汽通用发力新能源市场 明年推三款新车
中国新能源汽车市场的快速崛起使得更多的车企开始着手发力这一领域,各大车企纷纷发布新能源车战略,加大新能源的推新速度。上汽通用面向未来发布了“绿动未来”的5年规划,新能源成为企业未来发展的重心之一。日前,从上汽通用官方获悉:2016年三大品牌主力平台均会推出全新一代新能源车型。这意味着明年上汽通用明年至少会增加三款新能源车型,抢占市场份额。
凯迪拉克是上汽通用旗下一个豪华品牌,根据凯迪拉克规划:未来5年将在华推出9款车型,并实现95%的车型本土化生产。其中CT6作为一款高档豪华轿车将直接与奥迪、宝马、奔驰等传统德系三强竞争,在国产凯迪拉克CT6的同时,插电混合动力版车型也将有望在华同步国产。通用汽车公司(GM)负责电动车项目的总工程师PamFletcher在与记者沟通时表示:凯迪拉克CT6是一款将要在中国投产,在中国研发,并且针对中国消费者销售的车型。
雪佛兰在国外市场已经投放了沃兰达这款新能源汽车,并且在年初的北美车展上,通用汽车发布了新一代沃蓝达,该车采用通用汽车最新的插电式混动技术,但该车并未进入国内市场销售。不过,据雪佛兰官方公布的消息,通用汽车将为雪佛兰新一代迈锐宝推出混合动力车型,应用与新一代沃蓝达相同的混动技术。而迈锐宝早已进入国内市场,该车相比沃兰达来讲更容易使国内消费者接受。
根据上海市发改委公布的信息显示,别克正在为首款新能源车的投产做着准备,该车的代号为“D2JBI”,是一款轿车。值得一提的是,该车与上市不久的别克威朗同平台打造,同出自于通用最新全球战略平台-Delta。据了解,“D2JBI”动力形式将采用增程式电动(EREV),这种方式能够在电池电量充足情况下实现零油耗表现,而当电池电量消耗到一定程度,发动机反过来为电池充电,模式切换较为灵活。
来源：网通社
4. 绵阳：新型电动汽车充电桩 一台车充满电只需30分钟
9月9日,在中国(绵阳)科技城工业技术研究院举行的科技成果发布会上,绵阳本地企业四川泰坦豪特新能源汽车公司推出一款新型户外一体直流充电桩,只需不到30分钟,就能为一辆常规电动汽车充满电,可以满足100多公里的行驶需求。
记者在现场看到,该款充电桩大小与邮筒相仿,只需将电源接入电动汽车,就可以完成充电动作。“因为采用的是直流电,所以需要向电网公司申请,提供专门的设备才能使用。”卢泽庆说。据介绍,目前,该直流充电桩已在绵阳启动试用,可以免费为电动汽车提供充电服务。
来源：四川日报
5. 宝马i3将免交购置税 费用最高降4.5万元
伴随着政府对于新能源车型实施补贴与扶持力度的不断加大,新能源车正被越来越多消费者所接受,但是对于进口新能源车,此前并未参与到新能源相关优惠政策之中,而这样的局面有望得到改变。近日,从国家工信部获悉:宝马进口新能源车i3已正式进入新能源型录,以北京为例,现在可以通过新能源摇号指标购买宝马i3车型,并且免收车辆购置税,购车费用最高将下降近4.5万元,这一点将有效刺激宝马i3在华销量的增长。
在此次工信部发布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中,纯电动车型方面共有20款乘用车。而插电式混合动力方面,有6款乘用车入选,这其中宝马i3纯电动车型与增程式车型均入选。值得注意的是,这是进口新能源车型首次进入国家免征车辆购置税的新能源汽车车型目录。这意味着,今后将有更多的纯进口电动汽车将进入该目录中,这将帮助新能源进口车市场的进一步发展。
来源：网通社
