日前，据中汽协会统计，7月新能源汽车生产19307辆，销售16884辆，同比分别增长2.2倍和3.3倍。这也是我国新能源汽车连续保持多月的高速增长。市场人士预计，我国新能源汽车市场规模今年有望成为世界第一。而中国电动汽车百人会理事会执行副理事长欧阳明高则透露，到2020年，部分技术标准的小型纯电动汽车可直接与传统燃油车竞争。

7月新能源车销量增长较猛

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树介绍，7月的新能源车销量12366台，其中插电混合动力占比43%，达到5301台，纯电动车占比57%，达到7065台。纯电动乘用车中全部是轿车产品，前期的MPVSUV逐步萎缩。7月的纯电动车中的A00级车占比达60%，成为纯电动乘用车的绝对主力。但A0级纯电动车的增长势头较强，7月增速1307%，占比也达到32%。

崔东树称：“插电混动主要是以A级车为主，比亚迪秦和荣威550是绝对的主力。而以宝马5系为代表的合资品牌的高端插电混动车型表现也是很好的。本月比亚迪唐加入混动，意味着SUV的混动化也是未来趋势。”

崔东树表示，7月新能源车销售增长较猛，新能源乘用车销量销量1.07万台，同比增速达到1.3倍，环比下降13%。其中插电混合动力持续爆发式增长，销量达到6068台，比亚迪仍是一枝独秀，而比亚迪唐的推出也给比亚迪增加了新的增长动力。

2015年1-7月的新能源乘用车销量6万台，基本相当于14年的5.8万台的年销量。其中电动车销售纯电动车的销售主要是低速电动车的崛起，随着QQ、众泰EV等的销量处于领军水平，电动车的市场进一步活跃，这也体现了低速电动车的市场潜力巨大。

8月销量或进一步释放

据中汽协统计，7月我国新能源汽车生产19307辆，销售16884辆，同比分别增长2.2倍和3.3倍。在此基础上，1-7月我国新能源汽车生产95530辆，销售89549辆，同比分别增长2.5倍和2.6倍。

全国乘联会副秘书长崔东树表示，与之前相比，从7月新能源乘用车产销数据来看，呈现出了销量增长较猛的特点，未来8月份市场规模将会进一步突破。

而从我国新能源车销售区域来看，核心市场主要集中在汽车限购的一二线城市，乘联会方面统计，这个占比达到了67%。

崔东树表示，由于政策的不同，各个核心市场的特征截然不同，北京限购挤压私人购买电动车、上海免牌政策挤压购买插电混动、杭州的城市微公交集中推广模式，这三种模式的市场表现都十分强。

政策扶持或进入平稳期

分析指出，新能源汽车今年以来维持高速增长，一方面是得益于政策的直接推动，新能源车从生产、销售、购买补贴、充电设施建设、车辆购置税等环节上都给予直接的鼓励措施，推动市场进入了普及阶段；另一方面，也是去年新能源汽车的产销数据基数十分低。统计显示，去年我国生产自主技术新能源汽车仅为8.4万辆。

“按照现在市场发展来看，未来政策在市场环节应该不会加码，目前补贴力度偏大，财政压力很大，不能期待过高。”崔东树也坦言。目前，新能源汽车市场已经从之前的示范阶段，进入了快速发展阶段。

而在此之前，财政部已经明确，新能源汽车在未来一段时间的补贴将实施退坡政策。其中，除燃料电池汽车外其他车型，2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

不过，为了进一步加速新能源汽车发展，我国正在制定新能源汽车“十三五”规划。有消息透露，“十三五”规划的主要目标，是到2020年，要建立起完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链技术系统，实现各类电动汽车的产业化，促进新能源汽车战略新兴产业进入快速成长期。

“到2020年一个重要目标是，续航200—250公里的小型纯电动汽车，即便取消补贴也可以跟燃油车竞争。”欧阳明高表示，“十三五”新能源汽车的重点是围绕动力电池与电池管理、电机驱动与电力电子、电动汽车智能化、燃料电池动力系统、插电/增程式混合动力系统和纯电动力系统6个创新链部署38个重点研究任务。