现在市面上的纯电动汽车越来越多，但对于大部分厂家来说续航里程的瓶颈似乎依然没有突破。启辰的晨风续航 180km，宝马的之诺 1E 续航 150km，北汽的 EV200 把电池组都换成韩国 SK 的了，续航也才 200km。难道电动汽车除了死磕电池容量之外没有别的解决方式吗？

在电池的能量密度没有显著提高之前，增程式似乎是介于纯电动汽车和混合动力之间最和谐的方式了。

什么是增程式？

目前，增程式电动汽车还没有人给出一个权威的定义，通用汽车公司的 E.D.Tate 等人给出的定义是：整车在纯电动模式下可以达到其所有的动力性能，而当车载可充电电池无法满足续航里程要求时，打开车载辅助发电装置为动力系统提供电能，以延长续航里程。

所以按照这种定义，增程式电动车的本质是属于纯电动汽车，只是在电动车上安装了一个汽油发电机，即车辆的所有机械能是由驱动电机产生。增程器（汽油机）只管发电，但产生的能量有三种传输方式： 1. 只由动力电池驱动电机 ；2. 増程器同时给驱动电机和电池供电；3. 増程器单独给电机供电。

为什么增程式比混动省油

增程式电动汽车与普通混合动力车型相比，混合动力车型在发动机开启时，通常都会工作在高转速，大功率的固定工作点，一方面会使发动等级燃油经济性下降，而当发动机能量过剩时，会以能量先传输到电池组再到驱动电机的方式存储一部分能量。增加了传输过程的同时，也增加了能量的损耗。但增程式电动汽车在増程器开启后会根据驱动电机的需求功率，调整发动机的输出功率。尽量让其工作在最有工作曲线，达到较好的经济性能。

与传统燃油发动机相比，増程器所配备的发动机排量较小，工作时比传统发动机的功率小，发出的噪音也小，工作效率却更高。而且在整车结构设计中，増程器只有发电机与发动机组成，结构简单。因此具有较高的能量传输效率，且燃油消耗与排放都较为理想。增程式汽车的电机还可以回收车辆制动和下坡的能量，减少能量损失。

与纯电汽车相比，增程式电动汽车的増程器可以随车行驶为动力电池充电，大大增加了车辆的续航里程，同时配备的车载动力电池远远小于同类车型的纯电动汽车动力电池，这样车辆的制造和生产成本大幅度降低。増程器开启时，还可以分担动力电池组过度放电的风险，有利于电池组的使用寿命。

如果你觉得有点乱，不妨我们一起来把几种新能源车分下类。混合动力车的本质是燃油车，加了一个电动机作辅助。增程式车型的本质是电动车，加了一个燃油机发电用。

而我们日常的城市中使用，增程式车型能够更好地满足我们的出行。即解决了纯电动车里程焦虑的问题，同时又省油。日常驾驶中使用充电模式，燃油偶尔救急，一个月加一次油就够了，多方便。

目前，国外各大公司均有增程式电动车推出，但是真正打开市场的型号还不太多。其中有雪弗兰 Volt，奥迪的 A1 e-tron ，BMW i3 增程版等。