光看“103首发”这个历史新高参展数字，侬就晓得今年上海车展新能源车“老切香”（受欢迎得不得了）。在总面积24个足球场的场馆内，Running菌总能在各个展台邂逅特意被贴标绿色的新能源车型，不少品牌为其专门辟出前场绝佳展位，吸引人潮。纯电动、插电混动、燃料电池等各色车型身边，总是不缺长枪短炮。

根据工信部统计，2015年3月，中国新能源汽车生产1.35万辆，按年增近3倍。新能源车市场表现背后有着多种原因的轮番驱动。毫无疑问，车辆尾气排放带来的空气质量压力即为首要因素，其次为希望借助新能源汽车实现弯道超车的国家战略。为此，政府制定了新能源车到2020年累计销量达到500万辆的目标，并给出了极具竞争力的补贴，正是各地不断深化的新能源车补贴政策，是数量大增的幕后推手。

另外，汽车联网化和智能化趋势侧向带动了新能源车的产能。联网化和智能化对车辆的反应和计算速度有了更多需求，传统机械传动组件开始被线控系统代替，完成更快更精准的实时控制。新能源车与燃油车相比，在线控改造上更有优势，这也是为什么所见智能车多为纯电的主因。

环保与技术双管齐下，纯电池技术尚待成熟打磨之际，油电混合、插电混合动力车成了燃油车向纯电动车过渡的阶段性产品。本次车展，丰田带来了采用油电混合动力系统总成的“卡罗拉双擎”和“雷凌·双擎”两款车型。而氢燃料电池派系的丰田Mirai，现代ix35FuelCell却已经是两员老将。因为国内基建响应不佳，ix35FuelCell自2012年亮相后迟迟未进中国市场，Mirai自始至终都只在日本本土销售。可见这两款车更多还是扮演了品牌顶尖技术展示的角色。

不过总体看来，插电混合动力车以绝对的优势领潮本届车展。主流品牌中，奥迪A6L e-tron，宝马X5 插电混动版，奔驰GLE 500e 4MATIC都不约而同亮相上海。通用带来了凯迪拉克CT6 插电混动版，沃尔沃S60LPHEV则是一款专为中国市场设计的混合动力车型，而比亚迪今年更是非新能源车不参展，宋、元两款插电混动车则在车展迎来了全球首发。

回想起来，去年起各大车企就已经纷纷出台了插电混动战略。奥迪官方表示，未来将会在每一年推出一款插电式混合动力车。奔驰则称，2017年要生产十款后驱插电混动车。宝马品牌也计划为旗下所有主力车型推出插电式混合动力版本，全面普及插电式混合动力系统。

在上海市插电混动车型销量节节攀升，在越来越多的城市选择限牌拍牌的行政一刀切的情况下，插电混动的受欢迎城市将会越来越广。不出意外的话，2015年起国内或将会迎来插电混动车型轮番量产上市的小高潮。

但是新能源车在中国的市场逻辑，除了抓住机会赚一把，更多还是偏于被动推广。迫于高昂的技术研发成本和既定产能指标的压力，车企开始使用模块化生产插电混合车型，奔驰即为典型代表之一。同时，国家新能源补贴退坡，企业对新能源车的研发资金受限，迫使各大车企前期使用大量复刻版插电混动车型教育市场，因此目前推出的几款插电混合动力车原创性并不高，几乎都是燃油车的同款改良。

而现阶段，消费者的想法还比较茫然和初级。一方面插电混动车可以打消里程焦虑的顾虑，但同时也使一些消费者把插电混动硬生生开成了普通燃油。另一方面，政策影响下插电混动车的性价比引得消费者蜂拥而至，消费者的主动选择欠缺，偏好操控性还是环保，或者想取一个综合两者的性价比，并没有被过多考量。这也使得车企在后续新款迭代中，难以掌握消费者的真实诉求。