昨天是第16届上海国际汽车工业展览会的媒体日，新能源汽车俨然已成主角。据统计，参与本届上海车展的新能源汽车达到103款，创下历史纪录，其中宝马、奔驰、沃尔沃、通用等跨国车企都带来了首次在中国亮相的新能源车型。而上汽、比亚迪等国产品牌也推出了与之抗衡的新能源汽车，且价格更加亲民。

打造“买得起”的新能源汽车

本届车展，“主场作战”的上海通用旗下凯迪拉克、别克和雪佛兰三品牌38款、近60辆展车组成最强参展阵容。

“2016年，凯迪拉克CT6插电混动版就将上市；将于2017年一季度推出的一款增程式电动车，其百公里油耗只有0.9升；2018年，还会有一款自主研发的全新插电式混合动力汽车投放市场。”上海通用总经理王永清透露，未来五年上市的十款以上新能源车将覆盖各种新能源车型。

车展现场，全球首发的雪佛兰FNR电动概念车十分抢眼。碳纤维空间框架结构、穹幕全景玻璃、对开车门系统、能自如贴合乘客身形的随形座椅、自动驾驶模式下前后排乘客可面对面交流、虹膜识别启动车辆……一系列高科技细节令新能源车既酷又时尚。

上汽集团则在车展上推出了“绿芯”战略，主打新能源科技，坚持核心技术研发。目前，上汽在新能源车领域已发布三款车:插电式混合动力轿车荣威550Plug－In、纯电动车荣威E50和燃料电池车荣威950。按照“绿芯”战略规划，通过持续不断的技术升级和降低成本，上汽将在未来两年推出多款插电混动产品；在电动车领域，上汽计划在2017年推出新一代高性能纯电动车，可实现超长续驶里程。到2020年，上汽将创新开发出第二代EDU技术，打造新一代新能源产品，为消费者提供性能优越又“买得起”的新能源汽车。

硬性要求降油耗助推新能源车

有机构预测，中国将在2020年之前取代美国，成为全球最大的新能源汽车市场。这一预测并非没有道理。2013年美国作为全球最大的新能源车市场，共销售此类车9.6万辆。中国位居日、法之后，名列第四，当年新能源车销量仅0.65万辆，与美国差距为8.95万辆。

2014年，中美新能源车市场的销量差距大幅缩小:美国市场销售11.87万辆，中国市场销售7.48万辆，差距缩小至4.39万辆。商务部发布的《2014年消费市场发展报告》中指出，2014年是中国新能源车发展的元年。

大力推进新能源汽车的背后，也有降低油耗的硬性要求。按照相关要求，到2015年，我国生产的乘用车平均油耗要降至6.9升/百公里；到2020年，这一目标要降到5升/百公里。对于油耗不达标的车企，有关部门将采取包括公开通报、暂停受理新产品申报、暂停生产项目的新建扩建审批等惩罚措施。

王永清直言，尽管改进传统内燃机是成本最低的，每降低0.1升油耗的成本是1000元；而插电式混动车的相应改进成本则需要1600元－1800元。但从短期来看，内燃机技术很难有大的突破，因此没有新能源车的大规模加入，是不可能实现这一油耗目标的。