买了新能源车，却无法在小区里装自用充电桩，爱车要么闲置，要么“吃油”，要么像无头苍蝇似的四处找地方充电……装根充电桩，怎么就那么难？记者昨日从市政协“加快本市新能源车的推广运用”重点协商办理提案会上了解到，上海即将出台关于新能源车充电桩进小区的规定。据透露，今后凡是居民在小区有固定或长包车位，物业不可拒绝出具充电桩安装证明；而对于无固定车位的小区，上海则将鼓励第三方提供服务，充电服务价格上限为每度电1.6元。

　　据了解，去年本市新能源车在公交、公务、物流等领域共推广10886辆，同比增长18.7倍，其中私人用户约占70%。但是，去年共建设各类公共、专用充电桩约2100个，电力公司私人报桩接电数只有1636个。

　　新能源车的构想本是“极好的”，车主晚上回到家休息，将车停在自家车位上充电，花上几个小时，翌日出门充电完毕。最近几个月上海牌照一牌难求，不少市民转而选择购买新能源汽车，不仅能得到一大笔补贴，而且还可以免费获得一张上海牌照，但是，市民购买了新能源车要获取专用牌，必须首先要安装充电桩，不少车主提出的安装要求，却被物业“合理拒绝”，充电桩迈不过这进门的“最后一道槛”，新能源车的推广遭遇了瓶颈。

　　对此，物业往往也有苦难言，不少小区正规车位只有几十个，每天停放的车次却达近百辆。如果给车主装了，以后再有其他居民也买新能源车，车位该如何分配？另外，即使车主有固定车位，毕竟也是在公共区域，充电桩如果带来安全隐患，责任谁来承担？

　　无法走正规途径安装充电桩，不少新能源车的车主只得“飞线”，即从家里拉出电线到车旁充电。哪怕住在高层，也有车主往楼下拖出好几个接线板充电。还有人私自从物业电箱里拉出电线，既不美观又不安全。

　　如何破除私人充电桩进小区的难题？在昨日的提案会上，市发改委、交通委相关负责人均表示，上海已经拟定了相关管理办法，不日即将对外公布执行。记者了解到，根据该办法，对在小区内有固定或长包车位的车主，物业对其充电桩的安装申请不得设置障碍；而对于公共车位的车主，则考虑通过市场手段，鼓励第三方企业进驻提供充电服务，但服务价格的上限不得超过每度电1.6元。除此之外，充电桩的配置将被考虑列入新能源车的售后服务之中，企业必须确定车主能安装充电桩，才可以与其签订销售合同，从而不会出现4S店只管卖车，车主买回家后却充电无门的状况。