国家出台推广新能源汽车的政策已经有一段时间。国家对新能源汽车进行补贴的初衷，本是希望企业在覆盖成本的同时尽可能将价格降到消费者可以接受的水平，促进新能源汽车的普及。
但据媒体报道，近日一位北京的新能源车主就对其购买的汽车定价提出了异议。同一款车型，国产版本的价格却比国外版本的价格贵出40%，乍一看，这样的定价好像有违国家补贴的初衷。然而记者调查发现，企业如此定价也有其苦衷。
价差多是税与费
据悉，上述这位北京车主购买的是东风日产旗下的启辰*晨风纯电动汽车。该车于去年年底上市。官网显示，其入门级售价为26.78万元。记者从上海高瞻电动车4S店了解到，该车补贴后的售价为19.54万元。
实际上，晨风这款车可以说是日产leaf（译作“聆风”）的国产版本。资料显示，聆风于2010年投放海外市场，在启辰——这一东风日产合资自主品牌成立之后被引进国内生产，改名晨风。
目前，入门级聆风在海外的定价约在29000美元左右，换算成人民币，价格约为18万元人民币。显然，晨风的原价比聆风贵出不少，补贴后的车价才与国外相当。
这样的价差造成一种错觉，仿佛晨风本可以进一步降价销售，消费者在这当中吃了亏，而旨在弥补亏损的补贴反而变成了车企的盈利空间。然而事实或许并非如此。
启辰*晨风的公关负责人刘文俊表示，一方面晨风在聆风的基础上进行了一定改动，两者并非完全相同，另一方面晨风虽是在国内生产，但许多核心零部件仍需通过进口，制造成本还要包含相应的关税。
换言之，虽然不是进口车，但仍含有大量看不见的关税或许才是形成国内外价差的主要因素。
上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良表示，目前在许多合资车企所推出的新能源汽车，因进口核心零部件而缴纳的关税已经成为了成本中重要的一块。此外，还有一些认证费用也包含其中。
“因此，算上这些成本，目前大多数新能源汽车的定价其实并没有什么盈利空间。”殷承良说。
既然核心部件依赖进口是国内新能源汽车成本高企的重要原因之一，通过提高核心部件国产化率势必将成为解决这一问题的一种方法。事实上，这一进程也正在加快。
以国内几款新能源乘用车为例。公开资料显示，上汽荣威E50纯电动汽车的电机来自华域汽车电动系统有限公司。该公司由华域汽车与海鹰集团、贵州航天共同投资成立。其电池则来自上海捷新动力电池系统有限公司，是一家由上汽与美国电池制造商A123共同出资设立的合资企业。
类似的，北汽新能源所产的新能源汽车也用到了其与中山大洋电机合资的公司——北汽大洋电机不过殷承良表示，目前除比亚迪的车型核心部件国产化率较高外，能进入合资自主品牌新能源汽车供应链的国产核心部件仍然并不多，新能源汽车的国产化率还有提升空间。
