一、销量持续爆发增长，充电桩依旧困扰

　　2015年随着政策推广的深入、产品市场定位的明确，市场自身正在爆发出巨大的力量。2015年是奠定中国新能源汽车市场地位的一年，产销量将达到20万辆还是30万辆，不可限量。然而，在这一年，尽管充电设施缺乏的问题将得到缓解，但是仍就难以满足新能源汽车发展的需求。就如同当年传统燃油汽车的发展一样，人们依旧受困于先有汽车还是先有基础设施的悖论之中，只等待来自市场的答案。

　　二、市场壁垒将被打破，倒逼机制已经形成

　　2015年充电基础设施建设社会化参与将加速放开、工信部把在全国范围内推行《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》作为工作重点。充电设施缺乏和地方保护新能源汽车发展的关键问题将在2015年得到较大程度缓解。同时，2015年还将有更多城市出于环保和交通压力，加入机动车限购行列，政府对于汽车生产企业各车型的油耗标准也将大幅提高，企业发展新能源汽车、启动新能源汽车市场的愿望变得更加迫切和现实。

　　三、插电式混合动力引领市场，微型车或将逆袭

　　在短时间内充电设施难以满足需求、人们驾乘习惯难以改变的情况下，2015年插电式混合动力汽车依然是经济实用的新能源汽车产品。同时，随着知豆、奇瑞eQ等微型新能源汽车上市，微型新能源汽车不仅突破了“双100”的技术门槛，并在首次全成本核算上远远低于传统燃油汽车使整个中国汽车消费格局形成逆袭，开启新能源汽车大众消费时代。

　　四、高端市场呈现激烈竞争，新品倍出

　　继2014年特斯拉独领风骚之后，2015年高端市场将呈现群雄并起的态势。宝马i8、奥迪R8e-tron以及自主品牌的比亚迪“汉”将陆续上市。2015年，整个中国新能源汽车高端车型市场也将呈现越加激烈的竞争态势。在激烈竞争中新能源汽车品牌效应有望逐步形成，其中消费者对自主品牌的信心或将得到确立。

　　五、中级别纯电动车型难挑市场大梁，出现分化

　　2015年，中级别纯电动汽车将略显尴尬较高的价格、较短的续航里程、中庸的性能，以及对充电设施的依赖，均难以改观。由于原先政策预定的突破路径，中级别纯电动车集聚了太多品牌和车型。技术升级、产业链整合将成为2015年中级别纯电动汽车市场成败的关键。现有的品牌和产品也将在这一年发生分化。

　　六、新型电池等技术加速产品化，但难以形成颠覆

　　新型锂离子电池、超级电容器、金属空气电池，以及碳纤维车身、新型高效电机等技术2015年在研发和产业化方面将进一步取得重大进展。然而，概念炒作不能代替科学的严谨。2015年，仍没有能够带来产业变革的颠覆性技术。更多技术仅呈现出渐进式发展特点。真正颠覆性产品的产业化和工业化尚需再等几年。

　　七、产业链整合加速，新能源汽车成本有望继续降低

　　2015年是新能源汽车加速产业链整合的一年。建立涵盖新能源汽车整车完整的产业链，不仅是有效推动新能源汽车快速发展的模式，也是整体提升中国产业竞争力的必经之路。目前，我国部分新能源汽车相关产业，已经出现低端重复建设的问题。2015年新能源汽车相关产业加速产业链整合，将促进产业优胜劣汰的进程，相关设备、材料成本或将出现一定幅度的下降，新能源汽车成本有望继续降低。

　　八、非汽车企业进入，车网结合形成鲶鱼效应

　　2015年，新能源汽车产业和产品将与互联网思维和互联网技术结合得更加紧密，为实现智能生产和智能汽车打下基础。同时，一些零部件生产商、低速电动车厂商，甚至是互联网企业进入电动车生产领域，无疑将打破部分传统汽车企业的市场格局。市场呈现鲶鱼效应，或将推动我国电动车产业快速发展。

　　九、新能源汽车后市场逐渐成熟，电池回收机制亟待建立

　　2015年，随着新能源汽车销量激增，新能源汽车的金融、租赁、保险、维修等后市场服务将逐步形成。一些新能源汽车在质量、维修方面暴露出的诸多问题也将成为大众焦点和产业危机导火索。同时，随着新能源汽车数量的增加和时间的推延，建立有效可行的新能源汽车电池回收再利用机制势在必行，政府和各类车企必须共同协作共同探索新型商业模式。

　　十、自主品牌寻求国际合作，海外市场拓展加速进行

　　2015年，中国新能源汽车竞争优势将逐渐突显，并打开海外市场。同时，外资企业来中国合资生产新能源汽车及其核心部件的步伐也将加快。这一方面有利于中国新能源汽车的产业化和市场推广，另一方面也激起了人们对于中国新能源汽车是否将落入传统燃油汽车发展窠臼的担心。2015年，我国新能源汽车产业的规划和发展路线的顶层设计将更加完善，科研机制改革和产业链整合将成为自主品牌发展的根基。