首发集团、京投公司、公联安达公司、金地停车管理公司等单位分别与市电力公司签署建设协议，北京市将加快高速公路服务区、“P+R”停车场、桥下空间停车场、社会公共停车场等区域的公共充电设施建设，以解决消费者“里程焦虑”。

本月内，北京市500个公共充电桩建设全部启动，加上已经建成的400多个充电桩，五环内“5公里半径充电网”将在年内如期建成。

 摇号新能源车仅上牌320余辆

2014年2月26日、4月26日，本市两次共配置新能源小客车指标6664个，单位和个人各3332个。私家车方面，第一期个人1428个指标全部直接配置，第二期个人摇号配置指标1904个。

虽然配置给个人3000余个指标，但截至目前，摇号配置的新能源汽车上牌共320余辆，其中5月上牌216辆，上牌数量不及摇号中签数量的十分之一。不仅如此，本月将进行第三次新能源汽车指标配置，申请者数量首次出现下降。

据有关部门分析，上牌比例低一方面与指标“6个月有效期”有关，还与“里程焦虑”有关。许多中签者尚在等待和观望，看是否有更合适的车型推出，同时忧虑新能源车的续航能力，怕充电桩布点不够，新能源汽车跑不远。

丰富车型，加快充电桩建设，解决消费者的“里程焦虑”，成为新能源汽车推广的关键。市科委副主任张继红表示，目前，北汽E150EV、比亚迪E6、江淮和悦iEV等车型已实现销售并进行车辆交付;比亚迪腾势已于5月份开始接受预订，上汽荣威E50预计7月份进入市场。未来的新能源汽车供应将越来越丰富。与此同时，政府主导建设布局合理的公用充电服务网络，以及通过政策引导建设规范有序的自用充电设施等工作也在推进。

高速路今年建14处充电桩

张继红1月8日透露，今年北京市将在7条高速公路建立公共充电桩，包括京哈、京开、京沪、京承、京藏、京港澳、机场南线。新建的充电桩都位于高速公路在本市区域内的服务区中，共有14处。

据市科委新能源与新材料处有关负责人介绍，高速公路上的充电桩以快充为主，半个小时就能充满80%的电，续航里程可在100公里以上。因为纯电动汽车堵车时耗电较少，这样，开着纯电动汽车去郊区，也不用担心续航里程不够，半路“趴窝”。

另据介绍，今后北京市还将与周边省市协商，加速推进建设京津冀一体化充电服务网络。届时，纯电动汽车将可以走得更远。

同时，北京市还将积极推进技术创新，开展路灯充电桩、太阳能充电桩和立体停车库充电设施示范运营。

新能源车自动导航充电桩

今后“P+R”停车场、桥下空间停车场、社会公共停车场将广泛建立充电设施。目前，本市已完成100个快速充电桩及300个慢速充电桩建设，到2014年底将全面完成1000个充电桩建设，在五环内初步建成5公里半径快速充电网络。

除加密充电网络，未来的充电设施也将更加智能。全面建成智能充换电服务管理平台后，能够实现充电桩状态实时查询、充电预约功能、充电导引等功能，方便公众预约、查询。“我们将鼓励汽车企业将充电设施的信息内嵌到导航设备内，并且定时更新数据。”市科委新能源与新材料处处长许心超说，“这样，汽车报警电量低的时候，自动就能找到当前位置附近或者目的地附近的充电设备，并导航行车路线。”

充电服务费标准正在研究

张继红表示，在电动汽车推广应用初期，超前规划布局充电基础设施，是电动汽车规模化推广的重要基础和前提。未来，本市还将引导社会力量参与公共充电站建设。“要允许收取充电服务费用，目前正积极研究收费标准。”

在张继红看来，调动社会力量全面参与基础设施建设的积极性，加快推动形成基础设施建设、运营、管理的市场化机制，才能最终让电动汽车市场活跃起来。按照规定，政府主导建设布局合理的公用充电服务网络，将给予充电设施建设项目总投资30%的市政府固定资产补助资金支持。

许心超表示，社会力量建设的公共充电桩，可以广泛地分布在首都机场等交通枢纽，以及加油站、公园、商超停车场等地点。