正在充电中的电动汽车
本月，20千伏凤林路充电站——我市面向社会的首座电动汽车充电配套项目启动试运行，它将为武进高新区首批投运的50辆电动大巴“保驾护航”。
不久前，常州高新区出台《创新型科技园区建设三年行动计划》，其中，新能源车辆专题产业园将重点加快新能源汽车整车领军企业、动力电池、关键零部件企业集聚，力争2013年实现销售收入100亿元。
与此同时，常州正在积极向上争取，成为全国微型纯电动车试点城市之一。
在发展以电动汽车为主的新能源汽车的抢跑赛中，常州正在发力。
两大平台“轰响引擎”
深秋时节，略显冷意。而位于科教城的常州黄海麦科卡纯电动汽车中试与示范基地正在热火朝天的建设中，这个规划面积446亩、总投资10亿元的工厂年底前将完成土建，明年10月试生产。
“这里将形成年销售6万辆电动汽车的规模。”常州科教城管委会新兴产业部主任范军军表示。
据了解，常州发展新能源汽车产业，有两大主要平台，一是位于科教城的新能源汽车特色产业基地，二是位于常州高新区的新能源车辆产业园。
其中，科教城建立了新能源电动汽车研究院，以常州清华新能源汽车工程技术研究院为重点，江苏大学常州工程研究院、合肥工业大学常州研究院、常州阻燃材料工程技术研究中心为支撑，建成新能源电动汽车整车（包括关键部件）关键技术研发基地，同时建成了以常州黄海麦科卡电动汽车有限公司、江苏益茂纯电动汽车有限公司为主的新能源电动汽车产业孵化基地。科教城还完善了新能源电动汽车配套体系，重点支持城内常州诚欧动力科技有限公司、常州中科来方能源科技有限公司、常州易控汽车电子有限公司与城外的江苏伊思达电池有限公司、常州华日升凯晟能源科技有限公司、常州市裕成富通电机有限公司、江苏安格特新材料科技有限公司等新能源电动汽车配套企业，形成以电池、电控、电机、整车轻量化等核心单元为依托的电动汽车产业链。
高新区的新能源车辆产业园也在加速建设。目前已有常州黄海汽车有限公司、常州豪爵铃木摩托车有限公司等整车企业进驻，其中，纯电动豪华客车已在常州黄海汽车有限公司下线。同时，高新区拥有麦格纳动力总成、中日合资三菱士林电装品、中美合资大茂伟世通车灯、日本电装、常州东风汽车、台湾光阳摩托、高博能源材料、盛士达汽车空调等大量的汽车、摩托车零配件及整车制造企业，形成了拥有汽车车身设计制造、汽车电喷系统开发、柴油机涡轮增压开发、材料成型、电动汽车及混合动力汽车用锂离子电池生产等较为完整的产业链，为打造新能源车辆产业园提供了坚实的基础。园区规划到2012年将建成纯电动客车、低速微型纯电动汽车、动力电池成组及相关产业链研发生产基地，形成年产10万辆新能源汽车整车及零部件的产业规模。
公交和微型车“两头挤”
根据相关发展规划，常州新能源汽车产业将优先选择“公交大巴车”和“私人微型乘用车”，形成“两头挤”的电动汽车发展格局。发挥小型电动汽车的优势，大规模启动市场，逐步挤占中高档乘用车的市场空间，为新能源汽车产业化奠定基础。
这一发展格局已初具雏形。作为新能源车辆产业园的龙头企业，常州黄海汽车有限公司从2008年初开始进行新能源客车的研究与开发工作，2010年初正式成立了常州黄海客车研究分院电动车研究所，通过与国内外公司的联合开发与合作，进行了新能源客车的研发与试制工作，目前已形成黄海自主电动车整车匹配研发能力。去年已生产了并联式混合动力城市客车51辆、纯电动客车5辆。“通过3至5年的不懈努力，常州黄海将形成年产2000辆新能源客车的生产规模。”对此，常州黄海相关负责人充满信心。
而科教城的纯电动汽车中试与示范基地则以生产微型电动汽车为主，“使用铅酸电池的车售价在3-4万元，使用锂电池至少还要再加2万元”，范军军表示，这种车续航里程在100公里左右，充电需要5-7小时，电池可充放电500-700次。
但发展中带来的共性问题也不容小觑，“续驶里程短、电池组寿命短、充电时间长及成本高等问题是影响电动汽车普及的重要因素。”这是业内人士的共识。
从示范应用到成熟推广
面对瓶颈，结合新能源汽车发展的主导方式、技术水平、能源供给、设施建设规模等特点，我市新能源汽车发展可分为两个阶段，即示范应用期和成熟推广期。区分两个阶段的主要标志应是新能源汽车发展由政府推动过渡为市场推动。
2010年-2015年为示范应用期，以政府主导的公共服务用车为主要发展方向。各项规范、标准将逐步出台，研发及生产技术快速发展，各类配套服务设施逐步建成。
2016年-2020年为成熟推广期，以市场主导的私人轿车为主要发展方向。随着电池技术瓶颈的突破、经济性能的提高和配套设施的逐步完善，电动汽车将进入大面积推广运用的阶段，电动私家车将成为主要发展方向。
初步预计，2020年常州市区电动公交车的占有率可达30%；电动出租车占有率达20%；电动公务、商务车的占有率为20%。
同时，作为配套设施建设，“十二五”期间我市将规划建设28座充换电站，其中市区20座，金坛3座，溧阳5座。新北区有新港站、新桥站、高铁站、龙虎塘站、恐龙园站、空港站。钟楼区有西郊站、白荡站、凌家塘站、青枫站。天宁区有桃园站、青洋站。戚墅堰区有戚区站、城东站。武进区有湖塘站、淹城站、牛塘站、凤林路站、武南站和礼河站。
除充换电站外，还将建设65个交流充电桩，主要分布在各供电营业所，为电动轿车等小型车提供慢充服务。
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充电设施三种选择：充电站、交流充电桩和电池更换站。
据悉，常州市电动汽车充电模式将采用常规充电、电池组快速更换为主，以快速充电为辅的多种模式共存的方式。电动汽车充电设施主要有充电站、交流充电桩和电池更换站三种类型。
依托公交保养场建设常规充换电站，利用夜间停运时间慢充6—8小时，还将选择在公交首末站附近建设中、小型充换电站，为其提供快速充电和电池组快速更换服务。
出租车接近全天候运营，充电要求方便快捷，将采用电池组快速更换作为其能源补充的主要形式。在出租车主要服务区内设置充换电站，为其提供电池快速更换、快速充电及保养维护等服务。
公务、商务车在单位内部停车场布置交流充电桩，闲置时段进行常规充电，也可在单位内部配置小型电池更换站，实现电能补充。运行期间，利用市区建设的充换电站进行应急快充、电池维护等。
在单位、小区停车场内配建交流充电桩为私家车提供便利。市区建设的充换电站也能进行应急快充、电池维护等。
编辑：舟晨
