10月14日，国家电网公司教授、高级工程师来小康在“2011中国国际新能源汽车产业发展与合作高峰论坛暨项目洽谈会”上透露，截止到今年9月份，在国家电网服务区域内共建设111座标准充换电站，7000多个充电桩，5000多台充电机。 

    来小康介绍，国家电网参照DOE等电池研发计划，到目前为止纯电动汽车的续驶里程只有100多公里。到2020年，从国家的攻关目标看，也就200多公里，与传统汽车相比还有一定差距。“这就意味着我国在能源补给上还需另辟蹊径，尤其是作为电力供应商，我们需要积极推广智能充换电服务网络建设，以支撑电动汽车的发展。” 

    来小康认为电动汽车基础设施建设实际是要实现两个目标：便利和经济。电动汽车的发展是一种新的能源补给形式，商业模式是新的，其中涉及计量、计费、资产管理等问题，也需要充分研究。“我国要建设智能充换电网络，以期通过这些技术手段和工程的实施实现为电动汽车提供便捷、经济服务的目标。”来小康说。 

    据来小康透露，国家电网当前的工作重点是在环渤海和长三角地区开展充换电服务网络的城际互联示范项目建设，最终实现国网服务区域内全部充换电服务网络的互联。今年有望实现苏沪杭之间的城际互联。

    “这个工作从2009年开始加速，2010年在两个地区的示范工程已经投入运营。”来小康透露，一个工程是在杭州建设了智能充换电服务网络。国家电网在杭州的金华、宁波地区建设了13个充换电站、500多个交流充电桩，在杭州到金华182公里的高速路上建设了4座换电站。该智能充换电服务网络已经为30辆出租车、54辆公用车提供了服务。 

    另一个工程是今年7月在青岛薛家岛建成的充换电站集公交车充换电、乘用车电池集中充电和储能应用于一体的充换电站。其主要是为了实现智能电网、物联网和交通网的三网融合，体现了信息和能量的双向流通。该充电站已经为6条公交线的180辆公交车提供了充换电服务。

编辑：舟晨