图片来自西北太平洋国家实验室（PNNL）

　　西北太平洋国家实验室的科学家Michael Kintner-Meyer曾与人合著过一份题为《利用电动汽车满足辅助风能发电各种平衡需求》的报告，他指出：“电动汽车辅以电网友好型充电方式，为我们创造出了一个很好的机会，可以帮助电力公司将多余的风能整合并入电力系统。”

　　虽然人们对风力发电的接受度越来越高，但是众所周知的是，风能具有不可确定性，不能随时保障供应需求，而且在大风天气情况下，电网运营商还要拿出精力采取各种措施利用或存储这些过剩的能源。就目前阶段而言，美国的电网级储能水平还很有限。

　　据西北太平洋国家实验室研究员统计，或将需要210万辆电动汽车（约占美国西北部地区轻型汽车总量的13%），为该地区并入的10兆瓦间歇性风能提供平衡互补需求。虽然现已投运的插入式电动汽车数量还远不及此，但是，随着各大汽车制造商对电动车发展的积极参与，例如日产公司的Leaf和通用公司的Chevy Volt，电动车的投运量还将有所增长。

　　此外，根据充电站对多变复杂的风能的消化能力，西北太平洋国家实验室研究人员还对公共充电站与住宅区充电站的比例进行了预估。据他们估算，一旦电网友好型（Grid Friendly™）充电技术投入使用，在非住宅区安装的充电站还远远不够。该项技术对电网的情况十分敏感，可以改变电池的充电率，通过开启和关闭电动汽车的充电循环，可以对风电场的间歇性能源进行吸收利用。

　　“我们不用等着车到电网（V2G）服务将电能返回电网，就可以通过执行电网友好型充电作业，为风能并网提供有价值的服务。”Kintner-Meyer如是说。

　　对西北太平洋国家实验室提出的方法进行采纳，可以为我们带来多重好处，其中包括发电厂建设量的减少，运输系统电气化和风能并网成本的下降，我们对石油进口依赖程度的减少，以及汽车尾气排放量的降低等。

　　来源：国家电网