最近，丰田、宝马等国际车企都提出了固态电池装车时间表，希望在下一轮电池技术竞争中抢得先机。那么，已经凭借先发优势、产业链优势走在行业前端的中国新能源汽车及电池产业，应如何继续保持引领？

在近日召开的第八届动力电池应用国际峰会上，中国化学与物理电源行业协会秘书长王泽深呼吁，产业界要加强电池基础研发投入，强化材料创新能力；提升电芯结构、工艺等基础性创新水平，紧抓电池创新第一性原理，积极布局下一代电池技术研发，做“难而正确的事”。

持续技术创新

今年1-10月，中国市场新能源汽车销量达728万辆，同比增长37.8%，新车渗透率达30.4%，预计全年销量将突破900万辆。

新能源汽车的蓬勃发展带动动力电池产业快速增长。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，1-10月，我国动力电池累计装车量294.9GWh，同比增长31.5%。其中，三元电池累计装车量93.9GWh，占总装车量31.8%，累计同比增长6.7%；磷酸铁锂电池累计装车量200.7GWh，占总装车量68.1%，累计同比增长47.6%。

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王泽深表示，今年1-10月，中国市场动力电池装机量约300GWh，已经接近去年全年水平。

在技术创新方面，2023年，麒麟电池、大圆柱电池、神行超充电池、短刀电池、问顶电池、大软包SPS电池、磷酸锰铁锂电池、凝聚态电池都已落地或装车，其中，多个创新电池从电池材料、电芯结构和工艺层面创新，具有行业引领性，并受到国际市场的广泛关注。

“在产业发展欣欣向荣的同时，我们也应该意识到仍面临着不少困难和挑战。”中国工程院院士吴锋认为，近年来，锂电池上游材料价格的剧烈波动对锂电产业带来影响。因此，要加强对电池关键材料的创新和布局，加强产业链协同，消除泡沫、避免浮躁，实现产业的高质量发展愈发重要。

服务全球市场

得益于完善的产业链和创新链，我国动力电池企业在全球动力电池市场中所占份额不断上升。数据显示，今年前三季度，全球动力电池前10位企业中，中国企业占6席。据统计，截至目前，中国动力电池企业在海外已建成、在建以及规划建设的动力和储能电池产能已超过360GWh。

中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会秘书长/电池中国网CEO张雨表示，全球各国汽车电动化和储能锂电化正在不断加速，作为能源革命的引领者，中国新能源企业在全球市场领先优势明显，正迎来从产品出口到海外本地化布局迅猛发展的阶段，拥抱“全球化”是大势所趋，更是中国产业链企业的必答题。

不过，随着近期欧盟、美国等国家和地区出台相关的准入政策，中国动力电池产业出海的难度不断加大。

在蜂巢能源科技股份有限公司执行副总裁王志坤看来，中国电池在出海过程中，需要跨过三条鸿沟——建成标杆工厂，本地化的产品得到成功的验证，以及本地化工厂要实现盈利。

王志坤说，“企业走出去第一要合法合规，第二要尊重彼此的习惯文化，第三供应链要抱团取暖，我们要沟通、沟通、再沟通。我们会面临很多的不确定性，要注重迎接未知的挑战。”

“能够出海的企业总体还是小比例，个体凝聚成一个行业的中国品牌。”王志坤表示，我们要提升中国整个行业在全球的品牌形象，技术是核心，产品是根本，质量是生命，合规是底线，我们要坚持长期主义。

王泽深则建议，面向更为广阔的全球市场，既要看到全球汽车电动化带来的巨大机遇，同国际车企一同成长和发展，同时也应积极了解、熟悉欧盟、北美等地区政策法规，统筹好发展和安全的关系，做真正服务全球市场和客户的全球化企业。

利用智能化提质增效

“电池技术有一个创新的周期，这一代的锂离子动力电池从2000年开始，行业关注最大的问题是电池的动力化，从手机电池变成动力电池，核心问题是安全耐用。”中国科学院院士欧阳明高指出，现在行业已经非常庞大，行业内卷产能过剩，现在行业的新趋势是数字化转型，利用智能化来提质增效。

对于这一观点，惠州亿纬锂能股份有限公司董事长刘金成深表赞同。他表示，去年和今年亿纬锂能的储能电池做到全球前三，现在也在谋划性能更好的产品。“有智能化，能够提前干预预测、保证电池安全性，能够比较好地通过技术降低系统的成本，让储能应用的机会更好。可以期待储能电池在成本下降以后，各种应用场景给我们提供更加广泛的创新空间。”刘金成说道。

无锡先导智能装备股份有限公司董事长王燕清也同样认为，动力电池和储能电池市场已进入飞速发展期，未来新能源电池制造将呈现规模化、智能化、低碳化、全球化的发展趋势。他表示，先导智能作为新能源装备企业，将以“全价值链+全生命周期”的新智造解决方案，打造超级生产线、智慧制造、零碳制造、全球智造等覆盖全价值链和生命周期的产品和服务，为新能源电池企业在新市场环境下获得更强的市场竞争力护航。