日前，国家发展改革委、工业和信息化部等部门印发《关于促进汽车消费的若干措施》，要求进一步稳定和扩大汽车消费，更大力度促进新能源汽车持续健康发展。

数据显示，中国新能源汽车产销已连续8年位居全球第一，全球市场份额超过60%。电池作为新能源汽车的核心，是价值含量最高的零部件，占比约40%。电池生产过程必定消耗能源，在“双碳”战略大背景下，动力电池企业怎样践行绿色低碳？为此，记者采访了《电动汽车观察家》总编辑、电动汽车行业研究者邱锴俊。

从一份动力电池排名说起

泽平宏观公号日前发布《中国新能源企业排名2023》，展现了新能源各领域的实力格局。记者注意到其中第二部分，即“动力电池排名：领先全球，巨人之战。”

从中可以看到，宁德时代2022年动力电池装机量为142GWh，国内市场占比为48.2%，在国内和全球都排名第一，万亿市值。

排名第二的比亚迪，2022年动力电池装机量为69GWh。中创新航2022年装机量达到19.24GWh，成为国内第三大、世界第七大动力电池供应商。

此外，国轩高科、欣旺达、亿纬锂能、蜂巢能源、瑞普兰钧、捷威动力等，也都是动力电池领域中非常有潜力的企业。

一直致力于新能源汽车研究的邱锴俊认为，2022年动力电池出货量和排名的情况反映了当前动力电池供应的核心主题，包括动力电池降成本、磷酸铁锂电池回归主流，以及厂商、供应商结盟的影响。

磷酸铁锂作为一种锂电池用正极材料,早已在锂电池体系中广泛且成熟利用。今年上半年，磷酸铁锂电池累计产量193.5GWh，占总产量65.9%。

“其实2022年排名前十的企业，大多踩中了磷酸铁锂电池回归的这一潮流。比如，比亚迪出货量大增，主要就是因为磷酸铁锂重新回到了主流，并且得到了市场的认可。”邱锴俊说。

展望未来三到五年，这样的动力电池企业排名格局不会有颠覆性的变化。“因为在现有的技术路线下，包括三元锂电池和磷酸铁锂电池都已经比较稳定，大家的技术创新都是在材料层面的小修小补，然后在结构创新层面百花齐放。但是总体的技术解决方案是差不太多的，在这种情况下，现有优势企业仍能保持自己的优势。”邱锴俊推测。

动力电池同样需要承担减碳责任

我国在“双碳”目标引领下，新能源汽车和动力电池同样需要承担减排责任，倒逼着电池企业实现低碳化乃至零碳化。

邱锴俊说：“电池供应、生产、运输、应用和后期回收都有很长的链条，全链条实现低碳乃至零碳化，不是光喊口号就能实现的。” 

他建议，为实现减碳化，动力电池企业要做好“四步走”。

第一步，算清楚账。从全生命周期来算，企业在动力电池生产、销售、应用、回收方面，都有哪些碳排放，有多大的碳排放，跟哪些材料或部件厂商相关，都要一一算清楚。

第二步，落实减碳。在算完账的基础上，每一个环节都要提出清晰的减碳要求、减碳方法，比如技术革新或更换供应商等。

第三步，购买绿电。因为不管怎样减碳，还是会产生碳排放，在这种情况下，只能去寻求其他途径，比如说通过购买绿电或者植树造林等方式来抵冲自己的碳排放，最终实现减碳化甚至零碳化。

第四步，有效沟通。在实现减碳、零碳后，还要和目标市场的管理部门或监管部门进行沟通，按照相关标准和要求，来证明自己实现了全流程减碳、零碳，并得到认可。

值得欣喜的是，很多电池生产商已经开始采取行动了。比如远景动力近期宣布，在2022年实现了运营碳中和，并且打造出了首批“碳中和储能电池”，获得了国际权威认证机构的认可，为突破全球正在形成的贸易碳壁垒，提供了解决方案。

此外，回收利用也是实现低碳化、零碳化的途径之一。7月19日，国新办就2023年上半年工业和信息化发展情况举行发布会，会上提出，研究制定新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法，不断完善回收利用体系。

在电池回收方面，工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长陶青表示，我国资源循环利用能力不断增强，已建成1万余个废旧动力电池回收服务网点，2023年1月—5月回收利用废旧动力电池11.5万吨，超过去年全年总量。

构建碳足迹或电池护照体系

欧盟向来是全球环保先锋，在动力电池产品的减碳方面，同样扮演了引领角色。

当地时间6月14日，欧洲议会以587票赞成、9票反对、20票弃权的结果，通过了2022年12月与欧洲理事会达成的一项关于《新电池法》的协议，该协议旨在完善《新电池法》中关于欧盟电池管理的相关规定。

一旦完整版本的《新电池法》生效，包括中国电池企业在内的电池制造商若要在欧洲市场销售电池，将受到更严格的环境和尽职调查要求。

邱锴俊解释道，《新电池法》要求在欧盟成员国上市或投入使用的所有电池，必须满足3项要求：一是提供电池碳足迹声明和标签，二是设定最低回收率及材料回收目标，三是提供电池护照。

不单是欧盟，美国、日本乃至中国，都有类似对电池行业的减碳要求。

在这样的背景前提下，到底什么样的动力电池企业能在新能源领域脱颖而出呢？

“一种是已经具有规模的大型车企。动力电池现在已经进入技术相对稳定、成本竞争成为核心要素的阶段，这个时候，只有规模大的企业能够实现低成本生产，零碳化、减碳化才可能赢得利润，以便有持续的资金去投入；另一种是持续研发且掌握先机的企业。这样的企业在先进技术研发方面投入较大，因为动力电池技术迭代更新快，企业只有持续研发，才能打造出不断适应市场需求的新能源电池产品。”邱锴俊分析道。

当前，新能源、新技术不断激发出新动能。新势力千帆竞发，动力电池企业必须构建碳足迹体系或电池护照，包含电池在各个生命周期阶段的碳排放数据，才能在主流市场获得持续发展的机会。