据中央广播电视总台中国之声《新闻超链接》报道，近日，某地纯电动公交车疑因动力电池“过放”并超出质保期停运，引发新能源车车主对动力电池的担忧。

新能源车动力电池为什么会出现“过放”，能否修复？为何一些车有“过放保护”却依然不能保障电池健康？车辆的存放温度也有讲究？长期不运行的车辆该将电池电量保持在多少合适？

新能源车放久了不用会坏？

新能源汽车网主编、汽车评论员李洋表示，新能源车放着短则1~3个月，长则不超过半年不用就会出现“过放”现象。动力电池过充和“过放”都容易对车造成不可逆的损害。无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，在长期存放时，都会出现自放电的情况，即使车主把所有的用电器都断开，但实际上由于电池存在内阻，它在断电后仍在不停地消耗自身的电力，“这种情况可能比铅酸电池问题还要严重一些。”李洋补充。假如是铅酸电池的新能源车长期停放，有一定概率车主可以通过充电把它“救”回来，但假如长期停放的是磷酸铁锂电池或者三元锂电池的新能源车，一旦出现了“过放”且长时间存放的情况，这对新能源汽车的损伤是不可逆的，很多情况下只能对电池做报废处理。

所谓“过放保护”，是指电池的电压低于放电终止电压或者临近放电终止电压的时候，通过电池管理系统，断掉与电池连接的所有的功率消耗，这时全车系统会进入一种极低电量消耗的休眠状态。“过放保护”只是切断了用电负荷，而不能对电池进行充电或修复。对此，如果车主长时间外出，可以考虑把车托付给朋友，让其定期将车开出去充电。

“金贵”的电池——太冷、太热都不行！

在北方寒冷的冬天，把新能源车放在户外一晚上，很多人会发现电池电量显示掉电10%甚至更多。“这其实是电池冻住了。”李洋解释。任何的动力电池都有一个合理的使用温度范围，大部分新能源车不可长时间暴露在气温过高或过低的环境下。

当气温过低时，电池的液态电解液会冻结，严重的情况下，冻结的电解液晶体会刺穿电解液隔膜，导致不可逆的损伤。即便没有出现这种极端情况，由于低温使然，电解液活性降低，粘稠度变得很大，电池此时的放电能力急剧下降。这种情况下，只有让电池缓慢升温才有挽救的希望；如果强行充电，会产生不可预见的后果。

当气温过高时，为了不让电池出现过热现象，电池管理系统会触发人为的热保护机制，限制电池的输出和输入的功率。“这是目前的电池技术条件限制，与新能源汽车品牌和电池供应厂商无关。”李洋表示。

电量100%和80%差不了多少？

若出远门却无人帮忙照看车辆，是否把车辆充到满电（100%）的状态，就能多放一段时间？对于这个问题，李洋持否定的态度。

“对于这个问题，有些知识可能会颠覆大伙的认知，”李洋坦言，“100%充满的电池的自放电率比80%的状态下自放电率要高，也就是说，多充的那份电可能过不了10天或20天就放完了，电池电量又会恢复到80%或60%。”

近期有电动公交车出现了此类问题，是因为前几年某些公交车站点停靠可能有一些临时调整，而突发状况频出就会造成许多公交车长时间停运、闲置，再加上维保的工作没有跟上，导致公交车过放电。

李洋提醒，纯电动汽车与汽油、柴油车不同，它需要定期“拉出来溜溜”。李洋还建议，若遇到长时间出远门的情况，车主可以选择把车放在综合性的修理厂里，有专人定期为其充电，这是比较现实的解决新能源车“过放”的方法。