彭博新能源财经公司日前在发布的一份调查报告中指出，锂离子电池价格在2022年上涨了7%，这是该公司自2010年开始进行此类调查以来电池价格的首次上涨。

研究发现，用于电动汽车和储能系统的电池平均价格在全球范围内实际上涨到151美元/kWh，而电池价格近年来每年下跌将近10%。

行业媒体广泛报道的挑战来自全球电池供应链的限制，导致电池材料和组件成本上升，新冠疫情导致的物流问题以及通货膨胀。

就在两年前，彭博新能源财经公司的研究团队在调查报告中预测电池的基准价格将会低于100美元/kWh，并预测到2023年电池的平均成本将降至101美元/kWh。

事实上，从2010年到2021年，全球电动汽车和固定电池储能市场的平均成本下降了89%，已经降到137美元/kWh。去年仅下降了6%，降至131美元/kWh。

其研究团队为此推迟了其在2020年做出的预测，而是预测2024年电池价格将跌破100美元/kWh门槛。

该公司再次修正了这一预测，并表示预计成本将从2024年开始再次下降，到2026年达到100美元以下水平。

研究人员指出，至少在电动汽车中，电池成本现在占总成本的比例比以前高得多。传统上，电池占到电池组总成本的70%，但这一比例正在逐渐变化，2021年约为74%。电池目前占电动汽车平均成本的将近83%，电池成本对材料和组件成本波动尤为敏感。

该报告的主要作者、彭博新能源财经公司的储能业务合伙人Evelina Stoikou说：“原材料和组件价格上涨是导致2022年电池价格上涨的最主要原因。”

与去年一样，中国生产的电池成本最低，其价格为127美元/kWh，这并不奇怪，因为彭博新能源财经公司一直将中国排在锂电池供应链所有国家的首位。与此同时，美国和欧洲电池的平均价格分别高出24%和33%。

2023年电池价格将保持小幅上涨

在过去的几年，磷酸铁锂电池(LFP)已经成为镍锰钴三元锂电池(NMC)的热门替代品，适用于短程电动汽车和电池储能系统的应用。其原因包括对恶劣环境和温度上升的更高容忍度，但其选择的关键是其成本在历史上就低于镍锰钴三元锂电池，并且可以与钴等可能存在问题的供应链脱钩。

然而，磷酸铁锂池作为原材料投入的碳酸锂比例高于镍锰钴三元锂电池，而碳酸锂电池的成本近几个月大幅上升，对磷酸铁锂电池的成本造成了不成比例的严重影响。

尽管如此，彭博新能源财经公司表示，广泛采用低成本阴极产品有助于抑制加权平均价格的增长。与此同时，磷酸铁锂电池的成本继续低于镍锰钴三元锂电池，平均低了20%，但其电池成本仍比2021年上涨27%。

而在2023年，电池平均成本将保持在152美元/kWh的“略高”水平。好消息是，对锂电池不断增长的需求向投资者发出了一个信号，即投资原材料提取和加工设施以及生产电池的工厂是值得的。唯一的问题是，这些生产设施的投产还需要一段时间。

Evelina Stoikou表示：“在电池金属材料价格上涨之际，大型电池制造商和汽车制造商已经转向更积极的策略以应对波动性，包括直接投资于采矿和提炼项目。”

彭博新能源财经公司金属和矿业研究主管Kwasi Ampofo表示，到2024年新增的锂供应量可能会缓解供应链限制，但电池金属价格的不确定性来源于地缘政治和贸易紧局势张。

其他可能降低价格的因素包括制造工艺的改进和产能扩张，以及下一代技术的采用，这些技术可能包括硅阳极电池或固态电解质电池。

在今年9月于加州举行的2022美国国际太阳能展览会上，彭博新能源财经公司分析师Helen Kou对报告的调查结果进行了简短的介绍。并报告中指出，尽管电池价格上涨可能会在短期内抑制美国对电池储能系统的部署热情，但用户对电池储能系统的长期需求是显而易见的。

该公司几个月前发布的对全球电池储能市场的最新预测表明，美国以外地区的储能部署需求也在不断上升。彭博新能源财经公司将其2030年全球累计部署电池储能系统预测从358GW/1028GWh上调至411GW/1194GWh。

彭博新能源财经公司储能部门负责人Yayoi Sekine在一份关于最新报告的声明中透露了这一信息，并指出尽管成本上涨，但电池需求仍在每年创下新纪录。

他说，“2022年全球电池的需求或将达603GWh，几乎是2021年的两倍。以这样的增长速度扩大供应对电池行业来说是一个真正挑战，但该行业的投资也在迅速增长，技术创新也没有放缓。”