【电车资源 行业资讯】2019年国内动力电池行业发生巨变，比克电池“暴雷”之后沃特玛破产，过度依赖政府补贴的企业在2019年逐渐出局。而这一年宁德时代却以31.46GWh的装机量，继续蝉联第一。截至2020年2月28日15：00，宁德时代市值高达2996.14亿元。

19年业绩报告出炉

2月27日晚间，宁德时代披露2019年度业绩报告。报告显示2019年，宁德时代营业总收入455.46亿元，同比增长53.81%；净利润43.56亿元，同比增长28.61%。

对于业绩增长，宁德时代表示。2019年业绩较上年增加的主要原因如下：

(1)随着新能源汽车行业快速发展，动力电池市场需求较去年同期相比有所增长；

(2)公司加强市场开拓，前期投入拉线产能释放，产销量相应提升；

(3)公司费用管控合理优化，费用占收入的比例降低。

利好消息不断

近期，关于宁德时代的好消息不断传出。2月3日，宁德时代发布公告称将与特斯拉拟签订电池供应协议，随后特斯拉承认将自宁德时代购买“无钴电池”。特斯拉抛弃松下，选择宁德时代供应上海工厂，使得宁德时代布局进一步加大。事实上，在2012年—2019年，宁德时代先后成功为华晨宝马、大众集团、戴姆勒集团、现代、捷豹路虎、沃尔沃汽车供应电池，特斯拉作为全球销量最高的制造商进入宁德时代的供应圈内，将极大的刺激宁德时代的产能释放。

2月26日，宁德时代发布最新非公开发行预案，称拟将募集不超过200亿元资金用于投资5个项目，预计合计新增锂离子电池年产能52GWh。

业内人士分析，特斯拉与宁德时代的密切合作将大大释放电池端的采购与备货压力，国产化进程有望提速。

此外宁德时代创始人、董事长曾毓群也在近期举行的美国国家先进技术电池联盟（以下简称：NAATBatt）年度会议上被授予年度终身成就奖，以表彰为推动锂离子动力电池技术实现大规模量产作出的突出贡献。

NAATBatt于2007年由美国前总统奥巴马提议创立，代表着全球锂电业的最高水准。

2019年的诺贝尔化学奖得主约翰·B·古迪纳夫于2013年获得该奖项。

宁德时代在全球的名气又进一步加深，产品实力得到进一步的认可。不论是在技术的突破，还是在产业的推动上，宁德时代都是实至名归。

斗争重启

首先来看看2019年宁德时代和比亚迪的成绩。

宁德时代：2019年总装机量为31.46GWh，其中三元电池装机21619MWh，国内市场占有率为55.6%，磷酸铁锂电池装机11247MWh，市场占有率为56.0%。

比亚迪：2019年三元电池装机7983MWh，市场占有率20.5%，磷酸铁锂电池装机2781MWh，市场占有率13.8%。

这段时间引起汽车和电池行业轰动的消息要属，特斯拉购买宁德时代的“无钴电池”（普遍认为是磷酸铁锂）的消息了，假若猜测真实。那么在磷酸铁锂电池的布局上，二者必定会强势推进。

从两家企业最新的动态上来看：

磷酸铁锂电池技术积累上，宁德时代率先采用CTP技术的无模组电池包，其CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，可以提高电池包能量密度10~15%，并且减少电池包零部件数量40%，提高生产效率50%。

而比亚迪推出“刀片电池”，通过优化电池包结构来提升系统能量密度。体积能量密度将提升30%，成本将降低30%，散热效果更好。

据悉，比亚迪规划到2020年，其磷酸铁锂单体能量密度将达到180Wh/kg以上，系统能量密度也将提高到160Wh/kg以上。

此外，排名第三的国轩高科也表示目前已量产的磷酸铁锂电池单体能量密度突破190Wh/kg，系统能量密度突破140Wh/kg，随着技术的进一步提升，公司单体能量密度将有望达到200Wh/kg，系统能量密度将达到160Wh/kg。

伴随着宁德时代与特斯拉的购货协议具体落实，2020年宁德时代、比亚迪、国轩高科的斗争或将重启。