据电车资源数据显示，2016年底全国新能源汽车保有量突破百万，2018年全国新能源汽车保有量突破两百五十万辆。至今年6月，全国新能源汽车保有量达344万辆，占汽车总量的1.37%，与去年年底相比，增加83万辆，增长31.87%；与去年同期相比，增加145万辆，增长72.85%。其中，纯电动汽车保有量281万辆，占新能源汽车总量的81.74%。

图1: 2015-2018年我国新能源汽车保有量统计

新能源汽车市场的不断扩大，所带来的问题也随之增多，相较于汽车整体报废等问题，动力电池的回收成为了目前最大的问题之一。

·动力电池回收问题

目前的新能源汽车用的动力电池大多是以锂离子电池为主，主要因为锂离子电池发展的最为成熟，在安全性能、蓄能能力和量产化等方面足够支持目前新能源汽车市场的需求。目前市面上所使用的锂电池一般寿命为5-20年，但是由于技术限制以及原材料的限制，实际上新能源汽车上所使用的动力电池寿命一般为3-5年。2016年全国新能源汽车保有量突破百万，按照动力电池寿命预算，预计2019年-2020年迎来动力电池报废的高发期。中国新能源市场是否已经做好了迎接的准备呢？

·动力电池回收政策

事实上有关于动力电池回收的政策已经在逐步推行与试点了。

2014年国务院办公厅发布了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，研究制定动力电池的回收利用政策。

2015年财政部、科技部、工信部、发改委在《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》中提到“要让电动汽车及动力电池企业承担废旧电池回收的主体”。

2016年，发改委、工信部、环保局、商务部及质检总局又相应的发布了一系列政策。

2018年1月，工业和信息化部印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》。

2018年3月，七部委联合发布了最新的《关于开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》。

一系列政策显示，国家认可关于动力电池梯次利用的回收方法，将生产厂商作为动力电池回收行业的主要承担者，开展回收试点区域并逐步扩大至全国范围，最后形成动力电池的生态链。 动力电池的回收利用主要包括两种方法，即报废拆解与梯次利用。目前政策引导是鼓励先梯次利用、再拆解回收，以充分发挥废旧电池的经济效益。

·梯次利用

实际上在报废的动力电池中有相当一部分的损耗程度较小，将这一部分动力电池与损耗严重的动力电池进行同样的回收操作，既会导致资源的浪费，也会导致一部分的利益损失。

图2：动力电池回收

实际上梯次利用并不是新鲜事，梯次利用是将回收回来的动力电池，根据损坏情况进行分类评估，一部分损耗程度较轻的动力电池可在维护后转变成为储能电池，在电网、基站等发挥备用电源的作用，等到损耗程度不足以支持再利用时和另一部分损坏过度的动力电池在无害化操作下进行分解回收，将分解得到电极材料和外包装等经过加工处理后作为动力电池生产的原材料流入市场，形成回收链的闭环。

图3：动力电池回收链

动力电池的梯次回收所增加的回收周期，不仅能够缩减厂商所需要承担的责任压力，也能够增加一部分人力需求和市场资源。其次在动力电池的梯次回收中可以引进其他企业，如中国铁塔等。

中国铁塔副总经理刘国锋在今年6月透露，截至2018年底，中国铁塔已在全国31个省份约12万个基站使用梯次电池约1.5GWh，占到2018年动力电池退役量的50%。中国铁塔是一家大型通信铁塔基础设施服务企业，从事通信铁塔等基站配套设施，在国家政策的指导下将退役的动力电池作为基站备电，并计划将全部基站的备电都转变成退役的动力电池。不仅如此，刘国锋还透露中国铁塔推出了针对低速新能源汽车共享电池的业务，这意味着中国铁塔拥有着消化大量动力电池的能力，和主导动力电池回收行业的能力。

·意见与预测

动力电池的再利用是否能得到良好的处置呢？

在动力电池回收的早期，受制于电池均一性和成本影响，梯次利用的量比较小，企业仍然会以拆解再利用作为主要处理方式，其中昂贵的贵金属材料则会被回收再利用，而比较廉价的电解液和隔膜会因为回收成本问题而作为废弃物，这对于环境是一种破坏、对于资源是一种浪费。

梯次利用是构建动力电池回收链的核心，在整个动力电池回收过程中，梯次利用是拥有足够利润对回收成本进行补偿的一环。动力电池的回收已经处在临界点的边缘，如果没有构成良好的电池回收环境会阻碍新能源汽车市场的进一步扩展。政府需要让厂家看见动力电池回收的利益，才能够促使厂家之间联合创造良好的回收环境。

来源:电车资源 朱晓文

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