导语：电动汽车之争，关键之一在电池上。动力电池成本和效率一定程度上决定了一辆电动汽车的总成本，也决定了驾驶性能。

2019新年伊始，部分汽车类上市公司按照惯例纷纷发布了2018年12月份的产销快报，2018年全年的销量数据也随之出炉。

从各大车企公布的销售数据显示，2018年12月份最大的亮点是新能源汽车。

由于补贴政策退坡导致提前消费的原因，大多数车企的新能源汽车在2018年收官之月都取得了倍增的好成绩，如江淮纯电动乘用车12月同比增长501%，比亚迪新能源乘用车同比增长117%。

从年度数据来看，比亚迪新能源乘用车2018年销量22.72万辆，增长100%；北汽新能源累计销量为15.80万辆，增长53.11%；荣威和名爵新能源汽车销量9.6万辆，同比翻番；奇瑞新能源销售9.05万辆，增长146%；江淮纯电动乘用车累计销量6.37万辆，增长125.28%。

近日，浙江遨优动力系统有限公司（下称“遨优动力”）副总经理艾群在参加“2018中国新能源汽车产业峰会暨第五届中国动力电池大会”时接受了新材料在线的专访，围绕着新能源汽车动力电池、行业政策、技术及企业发展等角度，解读了当今产业和技术发展的现状及趋势。

电池升级需转型 科技与成本如何协调

随着国家对新能源汽车性能标准的不断提高，政策性补贴的持续退坡，以三元、磷酸铁锂、锰酸锂产品为主流的电池产品已经很难平衡成本及续航里程的要求。

因而，研究开发新一代动力锂电池是未来锂电池材料及技术发展的必然趋势。

据了解，富锂锰基电池正处于初步应用阶段，如果富锂锰基实现产业化，其成本将大幅降低，或将低于锰酸锂的成本。

艾群表示，富锂锰基动力电池集锰酸锂、三元、磷酸亚铁锂的优势于一体：成本低、能量密度高、寿命长，如果发展顺利，预计两到三年内会成为动力电池的主流产品，为电动汽车普及提供保证。

她还表示，富锂锰基电池的成本从正极材料来看，可以低于三元材料20%-40%。目前三元材料价格在18-23万，富锂锰材料基本上可以达到12-16万之间。随着碳酸锂的价格回到正常水平，富锂锰材料的价格还可能进一步降低。

就正极材料方向而言，富锂锰基材料同时具备工作电压高和克容量高的优势，随着未来高电压电解液技术的成熟，富锂锰基动力电池或将成为未来高比能锂动力电池的主流产品。

除此之外，富锂锰还具备能量密度优势和安全优势，可以做到钴、镍的含量只有三元的1/3左右，甚至可以做到不含钴，正极容量最高达到300mA/g。“如能发挥出全部容量，可以做到350Wh/kg。”艾群表示，它是现行状态下最有前途的一款材料。

在她看来，富锂锰基电池的长寿命、高安全、低成本，可以在没有补贴的情况下让老百姓买得起，是解决动力电池成本压力的新产品。

动力电池换新装 富锂锰基领方向

艾群表示：“新能源汽车是未来出行的最佳工具，所以全世界的电池专家们都在进行电芯的电化学优化、增强可持续性、降低成本的研究。”

她指出，盲目追求系统能量密度是不对的，这样更容易造成安全隐患，遨优动力始终将系统安全及性能放在第一位，坚持采用特有的双重保护成组技术等，在此基础上通过以下几方面来提高系统能量密度：

一、单体大容量化设计，可以减少模组的结构件，提高模组的能量密度。

二、减少系统层级，尽可能的大模组化设计，减少结构件，提高成组效率及能量密度。

三、选用高强度，低密度材料，通过拓扑优化，去掉多余材料，机械仿真与测试验证相结合，确保轻量化设计满足产品要求，从而提高系统能量密度。

软包电池会否成为新大陆？

与方壳电池相比，软包电池耐挤压，较难发生剧烈爆炸，安全优势明显。此外，软包电池还支持大倍率放电。

据悉，软包电池是从1997年到2000年发展起来的，最早用于消费电子、无人飞机、电动自行车等，从2005年开始渐渐向动力电池发展。

软包装电池最早是日产聆风，在叠片工艺软包装最早做。

虽然软包电池的缺点是包装膜比较薄，易腐蚀，且至今仍不能彻底解决。但是从整体性能和安全角度而言，软包电池是很好的选择。

较高的安全性、充放电倍率和循环寿命是软包电池的独特优势。

有业内人预计，2025年，国内的动力电池需求将达到500GWh。届时，软包的自动化程度或将跟上预计的发展步伐。

艾群认为，按照国内现在的发展速度，2020年动力电池系统能量密度需要达到300Wh/kg，系统成本要低于1.3元/Wh；2025年达到400Wh/kg，系统成本小于1元/Wh；2030年达到500Wh/kg，系统成本小于0.8元/Wh。

对此，艾群强调，随着技术不断突破、进步，未来值得期待。