顶部
电车资源栏目: 商用车 乘用车

破解动力电池回收利用难题的建议

  • 2018-04-11 08:58
  • 来源:中国能源报

摘要:近年来,我国新能源汽车市场保持高速发展态势,预计到2020年新能源汽车累计产销量将达500万辆。与此同时,新兴产业的高速发展也带来了新问题,其中动力电池回收利用的问题已刻不容缓。

近年来,我国新能源汽车市场保持高速发展态势,预计到2020年新能源汽车累计产销量将达500万辆。与此同时,新兴产业的高速发展也带来了新问题,其中动力电池回收利用的问题已刻不容缓。

数据显示,到2020年我国动力电池的报废量将超过24.8万吨,届时全社会将面临动力电池的“报废潮”。值得注意的是,动力电池成分复杂,若随意丢弃将会对环境造成重大危害,威胁人类健康。

回收利用难度大、问题多

目前,我国新能源汽车动力电池回收利用存在以下问题:

首先,现阶段我国关于动力电池回收利用的相关法律法规还有待完善。一方面,政府还未对动力电池的回收利用专门立法;另一方面,动力电池还未实现标准化,电池的形状、极芯构成、外壳材料等均不相同,这为回收利用工作带来巨大的难度。

其次,回收利用体系仍需健全。近年来,我国先后出台了《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》、《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》、《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》等多项政策文件。上述文件虽在加强动力电池梯级利用和回收管理、研究制定回收利用政策、建立健全废旧动力电池循环利用体系、加强行业管理与回收监管等方面做了规定,但由于政策并不具有强制性,且缺乏明确的奖惩机制,因此上述政策未能得到有效落实。

再次,回收技术和工艺水平有待提高。目前我国针对动力电池的回收工艺路线仍处在探索阶段,以循环制造为目标的回收技术还未开展。此外,动力电池回收处理仅停留在废物处理阶段,再利用以及循环再制造技术的研究尚未开展,电池回收涉及的生产安全和环境保护也没有具体的工艺措施和装备保证。

最后,回收利用成本高、盈利难。退役电池尚无梯级利用渠道,直接报废处理,导致大量的经济损失。同时,电池回收需要经过放电、拆解、粉碎、提取等多个环节,设备和人力成本投入较大,在没有形成规模效应的情况下,企业很难盈利。此外,不同汽车企业的动力电池结构差异较大,材料体系也不同,使得回收难度增加和回收成本上涨。

建立赏罚机制 推动商业化发展

针对以上问题,笔者认为可从以下四个方面有序解决新能源废旧电池的回收利用问题。

一是应加快动力电池回收利用相关法律法规的制定。

首先对动力电池结构设计、连接方式、工艺技术、集成安装的标准化做系统梳理和规定,确保在拆解、检测环节的一致性、安全性和经济性。其次要强化对废旧动力电池回收、运输、储存等制定相应的法律法规,积极引导相关企业参与标准制定。再次要进一步落实动力电池编码制度及可追溯体系,从而确保电池全生命周期的信息记录,提高监测评估的准确性和便利性,规范和引导回收利用产业规模化、有序化发展。

二是应尽快构建动力电池回收利用管理体系。

规模化、高效化的废旧动力电池回收利用管理体系应包含整车企业、销售企业、消费者、动力电池回收企业、动力电池生产企业等。生产者责任延伸制度应得到有效落实,汽车生产企业应在销售新能源汽车时对电池的回收利用负责。在公众教育方面,可通过押金制度和开展宣传教育等方式,提高消费者对废旧电池的回收意识,积极引导其参与电池回收工作。

动力电池的回收应遵照有限梯级利用的原则,对电池健康状况进行评估,充分发挥电池的剩余价值,同时回收具有较高提取价值的元素,进而形成动力电池的闭环产业链,使得资源最大化利用,从最大程度上降低对环境的污染。

三是加大动力电池回收再利用关键技术的研发。

研发动力电池单体、模组、电池包的自动化拆解技术和设备,实现高效率、智能化拆解,提高对于铜、铁、铝等金属回收率。开发正、负极材料回收技术,提升对镍、钴、锰、石墨等的回收率。开展锂离子电池的循环技术研究,为其生产提供安全和环保方面的工艺措施和装备保证。此外,还应建立准确度高、应用范围广的动力电池健康状态评估技术,对其寿命进行精准评估。

四是推动动力电池回收利用商业化发展。

首先应制定动力电池回收利用的激励实施细则,建立明确的赏罚机制。笔者建议对回收企业按照电池套数、容量等方式进行前期补贴并给予税收优惠,从而保证回收企业的经济效益。

其次要开展动力电池回收利用的效益评估,开展成组技术成本分析,以及再利用场景的经济效益分析和社会效益分析,在此基础上进行创新商业模式试点示范,对具有价值的循环经济发展模式进行推广。

此外,还要积极探索动力电池梯级利用场景和潜在市场,包括作为低速电动汽车、叉车等车辆的动力电池;智能电网的削峰填谷;太阳能光伏电站、风力发电的储能装置;偏远地区分布式供电、通信基站后备电源以及家庭电源调节等领域,充分挖掘废旧动力电池回收利用价值,实现资源集约化利用,共创更美好的生活环境。


2018中国(郑州)新能源汽车产业生态大会火热招商中!

2018中国(郑州)新能源汽车产业生态大会将于5月11日-12日在郑州举行。本届大会以“新能源汽车2.0时代”为主题,围绕政策2.0、运营商2.0、乘用车2.0、售后服务2.0、整车开发2.0、动力电池2.0、零部件2.0展开。基于此会汇聚身处“新能源汽车2.0时代”的产业链各方人士,共商新能源汽车发展大计!联系电话:0755-22917542(刘俏美)。点击进入快速报名通道>>> 

网友评论

还可以输入 500

天齐锂业回应锂电池中锂回收:商业上还达不到大规模回收再利用

7月22日,据媒体报道,天齐锂业投资管理部门相关人士表示,在锂电池中锂回收理论上可以,在商业应用上还达不到大规模回收再利用。
关键字: 电池回收
2022-07-22

松下集团:预计2023年实现4680型圆柱电池产业化

松下集团未来将继续扩大2170型车载圆柱形电池的销售,同时对4680型进行先期市场尝试,以此来强化电池事业,预计到2023年实现产业化。
关键字: 松下 圆柱电池
2022-07-22

锁定宁德时代、LG新能源和SK On等头部企业:福特发布多项动力电池新增产能计划

为实现2023年60万辆全球电动车产能目标,福特汽车已与宁德时代、LG新能源以及SK On全球三大头部的电池供应商合作,100%锁定其所需的60GWh动力电池产能。
关键字: 宁德时代 福特
2022-07-22

工信部发布动力电池产业发展指数

2022世界动力电池大会昨天(21日)在四川宜宾开幕,工业和信息化部发布了动力电池产业发展指数。
关键字: 动力电池
2022-07-22

欧阳明高:2035年前将规模生产能量密度500Wh/kg的下一代动力电池

7月21日,中国科学院院士欧阳明高在2022世界动力电池大会上提到,预计到2025年,动力电池出货量将超过1TWH,产值超过万亿。
关键字: 动力电池
2022-07-22
电车资源2022年活动排期
相关车型
  • 周排行
  • 月排行
关闭
东风俊风纯电动物流车秒杀