1894年的伦敦，马是最主要的交通工具，几乎所有制造出来的商品都依靠马匹进行运输。结果造成伦敦大街小巷堆积大量马粪，据统计，每一匹马每天都要制造15磅到35磅不等的粪便，已经达到人们无法忍受的地步。于是英国政府开始商讨如何应对“马粪危机”，而商人们则通过马粪回收实现盈利。
如同19世纪90年代英国所遭遇的“马粪危机”一样，时下国内汽车动力电池也面临同样困局。如何解决在新能源汽车市场高速增长时期退役动力电池的流向，成为整车企业以及动力电池企业亟待思考的问题。
相比于新能源汽车市场的发展速度，动力电池回收梯次利用工程则显得有些滞后。毕竟自2014年开始，新能源汽车才全面进入市场，如今进行动力电池回收利用工作似乎有些为时过早。不过，根据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万至17万吨。如果在此之前，新能源汽车市场还未能建立回收系统产业链闭环，那么废旧电池就会如同潮水一样淹没电池企业。这也使得实现动力电池回收项目成为不可忽视的必要工程。
理想很丰满，现实很骨感
套用一句广告词，“玩具车用完，遥控器还能接着用”。这句话便是体现电池进行梯次利用的一种方式。有数据显示，当动力电池容量低于80%的时候便不能继续在新能源汽车上使用。一般在动力电池出厂时厂家都会提供5年左右的保质期。实际上，即便电池达到了使用年限，从车身拆解下来之后，仍具有相当大的使用空间，回收而来的电池还可应用于储能领域。
不过，动力电池梯次利用和回收工程十分复杂，并不是所有类型的动力电池都可以实现回收利用。其中涉及到电池尺寸、充放电性能、安全性能等问题，以及动力电池在回收利用之前需要进行多项参数筛选。在这中间一旦出现失误，破坏电池解构，便没有可再利用的价值。宁德时代新能源科技有限公司王岳利博士告诉《新能源汽车新闻》，当前，关于动力电池回收拆解技术已经相当成熟，不过动力电池梯次利用技术仍有待考究。另外，目前国内动力电池回收市场还未形成规模，这主要是受制于退役电池市场容量较少。“即便是技术成熟，市场上也没有那么多可回收的电池。这就出现了技术先行、产业滞后的问题。”
目前国内动力电池回收领域缺乏回收标准，梯次利用标准也同样欠缺。“想要实现动力电池标准化是非常困难的，这也间接导致了梯次利用遭遇到诸多阻碍。”王岳利说，“没有明确的指标，企业只能根据国家现有的一些指标和企业标准进行回收利用工作。”除此之外，关于动力电池回收企业资质也成为一个瓶颈。目前，动力电池回收项目大多落实在有实力的动力电池生产企业之中，具备实现电池回收、拆解再利用资质以及能力的企业寥寥无几。实际上，由于国内动力电池品牌众多、电池内部结构复杂多变，目前想要某一企业实现多类型电池回收利用项目暂不可行，电池企业也只能对自家产品进行处理。
电池梯次利用回收从头抓起
“世界上没有垃圾,只有放错地方的资源。”作为动力电池，一生中只能有一次可再利用的机会。王岳利告诉《新能源汽车新闻》，企业在设计之初就需要知道产品未来是否能够用于接下来的电动车、摩托车等方面。“因为在设计过程中需要涉及电池标准化和通用化，对于企业而言是一个比较高难度的挑战。”
从技术角度来看，梯次利用技术核心要求在于目标产品的品质和安全。所以企业需思考如何排除梯次利用产品的安全隐患，避免将其留在下一个阶段的成品上。
王岳利表示，这需要对外部原材料品质进行安全控制，以及目标产品生产过程中进行监控。实现电池回收体系，首先要建立大数据追溯系统平台，其中包括电芯研发生产数据、电池包研发生产数据、电池包车载运营监控数据、模组/PACK信息查询系统等数据进行监控。“只要完善了数据系统，通过扫描电池模块信息，即可查询到电池使用情况。”
而在数据体系之外，梯次利用还需要一定程度的技术要求。其关键技术点在于“退役模组SOC检测模拟技术”、“电源管理系统技术”以及“New Technology 精确测量定量技术”，这也是衡量一个企业的是否拥有电池回收利用核心技术的标准。
在电池回收方面，一定的材料回收路线，最主要是提取其中的有色金属，包括重金属。想要将材料回收达到比较高的回收率，需要对电池拆解环境以及运输条件、拆解技术有着相当高的要求。
“世界上没有垃圾,只有放错地方的资源。”作为动力电池，一生中只能有一次可再利用的机会。在电池回收方面，一定的材料回收路线，最主要是提取其中的有色金属，包括重金属。想要将材料回收达到比较高的回收率，需要对电池拆解环境以及运输条件、拆解技术有着相当高的要求。
回收工程“一个巴掌拍不响”
日前，工信部和发改委联合发布了《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》，第一次明确了责任主体。大致可以理解为：谁产出谁负责，谁污染谁治理。于是，电池企业逐渐将重心转向回收再利用的研究上来。
根据驾驶员的使用习惯不同，以及电池质量参差不齐，一般电池使用在3-5年时间便会出现不同程度的衰减。“差不多到2018年，国内将有大批量动力电池等待回收。”比亚迪电池分厂副厂长孙华军向《新能源汽车新闻》表示。这就需要在动力电池梯次利用回收市场爆发事前，电池行业提前做好准备，建立完善的动力电池回收利用体系。
“实现动力电池回收产业产谈何容易，如果单纯依靠电池企业，简直是天方夜谭。”王岳利说。对于梯次利用产业必须要对经济可行性进行分析，无论是电池包回收、拆解以及再度重组，都涉及到诸多成本。“目前，动力电池回收产业仍属于亏本买卖。” 比亚迪电池工厂项目部殷工说，“国内有能力做动力电池梯次利用的企业屈指可数，大多数企业仍将精力放在扩大产销量上。”
不过从另一种角度来看，如果提前布局市场，当产业形成一定规模时，便可一举拿下这块肥肉。可现实情况是，仅依靠电池企业是无法完成庞大的动力电池的回收工程，电池企业最大的优势在于拥有核心技术，想要布局电池回收体系则需要整合新能源汽车全产业链。那么，首先电池企业需要与车企合作，通过售后服务网点将新能源汽车动力电池有效进行回收，接着再由电池企业进行检测回收等一些列工序。当通过电池包或者模组检测后，电池企业还需要根据下游产业的产品需求进行重新改装。至于那些检测未合格的电池产品，则需要直接进入材料回收领域。“这个过程中的每一项都需要电池企业与上下游产业相协同。由于当前退役电池储备量较少，产业链还未能形成闭合。”王岳利表示。
退役电池何以解忧？
北京理工大学教授吴锋公开表示，1块20克重的手机电池如果不合理回收，将会使1平方公里土地污染50年左右。那么如果是几吨重的新能源汽车动力电池废弃在自然环境中，对环境造成的破坏将极其严重。
实际上，动力电池梯次利用和回收项目仍处在试验阶段，各企业也均处于探索之中，并且基于产品保密的考虑，大多数企业不愿意将自己的产品参数公之于众，这也造成了市场上企业各自为战的局面，行业内缺少可以引路的巨头。
但是，面对即将迎来的动力电池退役战，无论是国家、整车企业还是动力电池企业必须提前做好应对方案，让动力电池回收市场尽早初具规模。
在政策方面，据《新能源汽车新闻》了解，今年关于材料回收和包装运输标准即将确定，而动力电池梯次利用等相关一系列标准也有望在2017年推出。同时，为了更好地推动动力电池实现梯级利用和回收，除国家政策层面鼓励支持外，不少地方政府也在积极推进。例如，上海市出台相关政策，车企回收动力电池，政府将补助1000元/套；深圳建立动力电池利用和回收体系，每卖一辆车，厂商拿出600元、政府拿出300元，用于初步建立电池回收机制。企业方面，目前国内实力较强的动力电池生产企业早已布局动力电池回收体系，并在储能等领域做好技术储备，以使退役电池达到一定量级时能及时导入到下一个生命周期的使用。
2016年9月23-24日，中国新能源汽车动力电池产业技术发展高峰论坛将在张家港市沙洲湖酒店隆重召开。本次论坛由电动汽车资源网携同江苏天鹏电源有限公司共同举办，江苏华东锂电技术研究院协办。论坛将邀请动力电池知名专家、整车企业/动力电池企业/BMS企业/电池充放电设备企业/测试机构/整车控制器企业/运营（用户）企业/零部件企业的技术负责人等共计400余人，深入探讨动力电池相关技术问题。在动力电池目录与新能源车目录捆绑的大背景下，一场接地气的动力电池产业技术流豪门盛宴，诚邀您报名参加（点击进入报名通道>>）！咨询电话：0755-25924549 0755-82426525
