2016年8月，国家发改委发布了《新能源汽车碳配额管理办法》征求意见稿，联系早前国家发布的乘用车企业平均燃料消耗量(CAFE)和新能源碳汽车积分交易(NEV)同步管理办法，业界认为，国家正用不断趋严的油耗法规，提高传统燃油汽车的成本，逼迫传统车企向新能源汽车转型。
近年，在环境问题日趋严重、传统能源供应日趋紧张的背景下，我国大力发展新能源汽车，并对生产新能源汽车的车企及配套企业，与购买新能源汽车的消费者都给予了补贴。
新能源汽车市场因此迅速打开，2015年中国新能源汽车销量接近19万辆，在全球新能源汽车市场占比达到3成。
补贴是刺激新能源汽车市场的重要因素，不过考虑到企业“骗补”以及新能源汽车推广效果仍旧不理想，国家对新能源汽车行业的补贴优惠正逐年下降。
后补贴时代 锂电池技术成车企制胜关键
2016年我国新能源乘用车的补贴金额在2.5万到25万元之间，国家计划2017与2018两年将补贴优惠在2016年的基础上降低20%，2019与2020年的补助标准则在2016年基础上降低40%。
与此同时，国家也在不断提高进入推荐车型目录的企业和产品的门槛，技术先进、产品获得市场认可是车企与产品进入上述目录的关键指标。
随着新能源汽车政策调整，行业进入高标准的后补贴时代，技术尤其是锂电池技术将是车企获胜的关键。
锂电池是当前新能源汽车的主要动力源，其对新能源汽车至关重要，主要表现在三方面：
成本。可以说锂电池的成本决定了新能源汽车的成本。比如在纯电动汽车领域，动力锂电池的成本约为整车成本的40%，是电动汽车零组件比重最高的部分。当前，锂电池高昂成本，这导致新能源汽车成本与售价高，消费者难以承受。因此，早前新能源汽车发展极为依赖补贴。
续航与充电。目前国内电动汽车续航大多在200公里以下，超过300公里续航的国产纯电动汽车较少。国际上享有盛名的特斯拉电动汽车，续航最高为500多公里，也仅仅是差强人意。更何况，与传统汽车加油的方式相比，电动汽车充电速度慢，且长期多次反复充放电之后，电池性能会出现衰减，续航也会慢慢降低。受续航与充电因素拖累，新能源汽车难敌传统燃油车。
安全问题。锂电池在激烈的撞击下会发生自燃甚至爆炸等现象，因此为汽车所用的锂电池需要得到很好的保护。遗憾的是，当前锂电池保护技术尚难以让人满意。比如特斯拉电动汽车早前频繁的起火事件，就与其使用7000多节笔电专用锂电池(即18650锂电池)，却没有做好电池保护密切相关。
综上，新能源汽车实现快速普及、车企实现新能源汽车销量迅速增长，未来需要努力提高锂电池技术，比如与锂电池成本和续航相关的材料技术、与锂电池安全相关的Battery Management System(电池管理系统，BMS)等。
2016年9月23-24日，中国新能源汽车动力电池产业技术发展高峰论坛将在张家港市沙洲湖酒店隆重召开。本次论坛由电动汽车资源网携同江苏天鹏电源有限公司共同举办，江苏华东锂电技术研究院协办。论坛将邀请动力电池知名专家、整车企业/动力电池企业/BMS企业/电池充放电设备企业/测试机构/整车控制器企业/运营（用户）企业/零部件企业的技术负责人等共计400余人，深入探讨动力电池相关技术问题。在动力电池目录与新能源车目录捆绑的大背景下，一场接地气的动力电池产业技术流豪门盛宴，诚邀您报名参加（点击进入报名通道>>）！咨询电话：0755-25924549 0755-82426525
