大家好，我是一根充电桩，出生于北京，现在住在朝阳区。今年是我出生的第五年，我是新能源汽车的好伙伴。这几年，看着越来越多的人们开上了新能源汽车，我很高兴。我的朋友越来越多，但我也慢慢发现，随着朋友的增加，充电桩的生存出现了很多问题。

　　少、远、难找　充电不是捉迷藏

　　刚出生时，我受到了万千宠爱，作为北京比较早的一批充电桩，我们可以说是“计划生育”下的新生儿。随着国家对新能源汽车的扶持政策陆续出台，我们作为电动汽车的好朋友，也受到了大力支持。

　　一开始车多桩少，作为为数不多的快充桩，我的身边总有络绎不绝的人和车，我也因此认识了许多朋友，小白就是其中一个。

　　小白是一辆电动汽车，他的主人在东三环上班。那时候，他还没有专属于自己的充电桩。他告诉我，他是小区里第一辆电动汽车，每天主人开着他上下班，都有许多路人驻足打量。但是他们小区没有充电设施，最近的充电桩都要开5公里，非常不便。于是主人只好在每天上班的时候开到公司附近充电，但也不是每次都能如愿。小白跟我吐槽：“有一次，我们跟着导航拐了好几个路口，好不容易把车开过来，却发现公共充电车位全被占用了，有些还是被燃油车占了，我们只好再去另一个地方。”充电桩数量本来就少，有些位置还特别偏僻，真不知道建来是给谁用的。他还说，有次他和主人去北京房山，在出发前主人打开地图查找充电桩，看到目的地附近有一座充电站，并且显示充电桩状态良好。但是当他们到充电站的时候，在目的地来回找，都没有找到充电桩。绕了几圈后，最终在一堆草丛中发现了8根充电桩，但仅有2根可以用。后来他的主人自己动手拔除了杂草，颇费一番周折后才完成了充电。

　　我很认同小白的话，听来充电的人说，有些充电桩的位置简直像是在玩“捉迷藏”，不仅地点偏僻，而且经常被绿化带、附近的树木遮挡，如果不仔细寻找的话，还真不容易察觉里面“藏”着一根充电桩。

　　相较于那些门庭冷落的充电桩，我却因为离城区更近，往来交通方便而门庭若市，但并不是每个来的都是“客”。因为充电的地方车位紧张，我和我旁边的其他两根充电桩经常被一些“不速之客”霸占。有些电动汽车充满电之后也不走，就停在这里，其他车辆来了都没法充电，只好再去找其他桩。还有更过分的，有些燃油车明目张胆地霸占专用车位。有一次，一辆燃油车停在我身旁，我喊他：“这里是充电车位，你们不能停在这里。”他的主人像没听到一样，扬长而去。他对我说，他的主人经常这样，才不管是不是充电车位，只要空着他就停，“让充电的人再去找其他充电位就好了”，言语中他充满无奈。

　　变旧、变老、变丑　从失修走到废弃

　　近几年，马路上出现了越来越多的新能源汽车，各种造型、颜色、品牌的车跑来跑去，听说为了提升销量，车企开始提供随车赠送充电桩及安装服务，私人充电桩开始流行起来。听小白说，他的主人新买了一辆特斯拉，在小区安装了私人充电桩，再也不用到处找充电桩了。

　　一开始，充电桩进社区并不容易，在与物业、社区和4S店多次协商后，小白的主人才终于被允许在小区加装一个私人充电桩，但很快他们又迎来了新一波问题。充电桩质量参差不齐，小白家的快充桩刚安装不久就坏了，4S店工作人员让小白的主人将充电桩拆下来带到店里检测。因为技术人员要从外地过来，等了很久，前后两三次才把快充桩修好。听说私人桩质保期满后的服务费很高，一次上门费基本在200元左右。

　　不少车主像小白的主人一样，即使拥有私人充电桩，迫不得已还要来我们这些公共充电桩充电。不过相较于私人充电桩带来的冲击，更让我感觉到力不从心的是身体开始走下坡路。今年5岁的我，本应还是一根壮年充电桩，但这两年我有了一些明显的变化。原来的我颜色鲜亮，干净整洁，高效快速，每个来充电的人无不称赞一句，“真是个优秀的充电桩”。但慢慢随着年岁增长，环境影响，不知道从什么时候开始，我的身体情况越来越不乐观。

　　常年的高温暴晒，让我从内到外都出现了不同程度的老化，一开始只是高温下充电偶尔会温度过高，自行断电，后来我直接充不上电了。内部线路开始堵塞、断裂，难以疏通；零部件也在慢慢老化、萎缩；我的外表更是发生了天翻地覆的变化，在日复一日的日晒雨淋中，褪色、剥落，露出锈迹斑斑的痕迹，丑陋不堪。

　　更让人无奈的是，身处室外，我们并没有太多保护措施，时不时会有人在我们身上贴满小广告，有些人会拿尖锐的小石子或其他工具在我们身上划来划去，留下一道道伤痕，离我两步左右的一个充电桩的触摸屏已经模糊不堪。

　　一开始，还有工人会定期来检查我的身体状况，紧一紧我脚下松掉的螺丝，把掉落的充电枪插回原位，测试我体内的线路是否通畅，并及时更换一些损毁的零部件。但随着新充电桩数量增加，慢慢便没有人来维护、修理我们了，我们这些老家伙正在慢慢走向废弃。

　　某天，一辆偶然路过的比亚迪想要进来充电。但是车主人摆弄了半天，却始终充不上电，只得悻悻离去。上个月，就在离我不远的位置，新立起了6根充电桩，其中3根还是快充桩，那些漂亮的汽车经过我们驶向他们，仿佛在宣告我们的无用，我远远得看着新充电桩一个个意气风发，车来车往，仿佛看到了当年的自己。

　　提高可用桩效率　超前考虑动态平衡

　　在政策的支持下，近几年充电桩市场迎来了爆发式增长期。我身边的新桩越来越多，我们旧桩的问题却迟迟难以解决。跑马圈地到处建桩，却没有考虑布局问题，部分充电桩建在了位置偏僻的地方，利用率不高造成了大面积的资源浪费。好消息是，这种现状已经得到重视，并有望解决。

　　中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗指出，充电基础设施这一领域没有太高的技术门槛，运营商不同的场站布局和服务模式直接影响其营收水平，有的充电桩利用率能够达到50％～60％，有的充电桩却无人问津，更谈不上营收。因此，无法实现盈利的企业更谈不上活下去，久而久之迷失在红海中，留下一根根死而不僵的“僵尸桩”，自生自灭。

　　充电桩的建设是一个需要长期、综合考虑的问题，在国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青看来，如今充电桩暴露出这么多的问题，原因在于它们建设时就没有与能源、汽车产业布局结合，不少入局者起初为了政策补贴大面积建桩，无论在规划布局还是实用性方面都不合理，供给效率不高，利用率有限。

　　虽然充电桩数量在增加，但可用的优质充电桩却远达不到需求，对于需求量巨大的高速服务区、农村等地区，新桩建设仍受到诸多限制。据了解，现在想要在高速公路的服务区大面积建充电（站）桩，要么是重新改造服务区，要么就是直接规划新建充电站，成本高，而且还涉及多部门和高速公路属地、运营方的多方合作，牵扯到的手续也很多，资金需求大。

　　新能源汽车市场快速发展，作为重要配套设施，充电桩面临着发展不充分、不平衡的矛盾。针对这一问题，王青表示车桩配套是一个动态平衡的过程，当前新能源汽车产销快速增长，对充电桩数量提出一定要求，但不能因此一味建设新桩，还要充分考虑旧桩如何充分利用，提高现有桩的利用率，如定期对可用充电桩进行维护，将一些偏僻地区的可用充电桩转移到应用场景更为丰富的地方等。而对于一些利用率不高、偏僻地区闲置或废弃的充电桩，该退出就要及时退出，再回收整合其搭载的资源，进行动态优化调整。

　　这背后的工作既需要企业来实际操作，更需要政府有关部门宏观调控，建设配比更加平衡合理的产业布局。我们这些充电桩相信，要解决充电桩发展的不平衡、不充分的问题，任重道远但未来可期。