自从出现电动汽车，续航里程就成为焦点，为了解决里程焦虑，补能方式就是大家关注的重点。充电、换电一直争论不休，前几年，充电占主导地位，去年开始，换电成为“风口”，大有“平分江山”之势，万亿补能市场风起云涌。
2020年初，国家就提出发展换电模式，并从政策以及补贴方面支持换电模式，换电模式就处于“风口”，一时风头无限，打破了“充电模式”独霸江湖的局面。换电火热促使换电站发展速度加快，据电车资源统计，截止到2021年5月底，全国换电站有644座。
近段时间，国家各部委多次公开表态支持换电模式发展。国家发改委和能源局还发布《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》提及要加快换电模式推广应用，可见，国家强力支持发展电动汽车换电模式。另工信部和国家能源局还联合宣布，今年下半年，将在全国开展换电试点，“换电飓风”正在加速形成。
面对换电飓风，充电桩建设加速，截止到2021年5月底，全国充电基础设施累计数量为187万台，牢牢地占据市场主流地位。充电派稳步提升充电桩数量，占领市场，迎接换电飓风的来临。
补能市场的格局不断演变，市场的最终结果将是怎样呢？换电飓风能“拔起”充电桩，变成换电站吗？充电桩能挡住换电飓风而屹立不倒吗？充电桩还能再次“一统江湖”吗？
充电派：大功率的超级快充最优
面对着“以快为主”的换电飓风，充电派大力提升技术，发展超级快充技术。在理想状态下，超级充电桩（充电功率达到200kW以上）在30分钟左右可以充满80%左右的续航电量（单个车辆电量），在充电服务区一个简单的停车休息（约30分钟）就充好了电，电动汽车完全不用担心续航里程问题。
理想是美好的，实际操作还是有不少难度。首先，主机厂（或者充电桩运营商）需要配备超级充电桩，并在技术上支持；其次，电池技术需要提升，长期使用超级快充对电池损害大，易造成电池过热，有可能引发危险（自燃）；其三，在节假日集中出行的时候，更多地使用超级充电桩，电网的供电功率是否能保障，如果供电功率不够，快充就会变成慢充。
超级快充虽然有缺点，但快充依然是电动汽车补能方式的发展方向。如今各个车企也正在缓慢地进行技术融合，共享超级快充桩，实现快速补能将成为可能。
在平时用慢充，出行或者长途旅行时用超级快充，最终将实现里程无忧。
换电派：安全、快捷
针对充电时间长，而形成的“充电焦虑”，换电模式的“快”，直接击中充电模式软肋，“踩着”充电模式而发展。
标准电池，3分钟之内，续航实现满血复活，速度堪比加油。相比超级快充，快捷、安全、购车成本降低成为换电模式最大优势。
换电模式有优势，但不足也很明显。首先，降低了用户的购车成本，用户不再购买电池转而租赁电池，电池的成本就转嫁给了能源企业或者车企，这个巨额的成本加大了电池租赁商的盈利难度，单个换电站出现亏损的情况加大；其次，各大车企的电池标准不统一，电池技术也参差不齐，技术壁垒严重，短时间内很难共享；其三，换电站的换电车辆无法精确估算，电池动态调配不容易，不同地点，不同时间段，会出现个别换电站爆满，无备用电池可换，造成用户体验差的现象。
“台上一分钟，台下十年功”，换电模式表面上看起来十分的快，但背后需要十分雄厚的资金支持、超强的管理能力以及高精准的换电电池调配能力，发展不容易。
从实现情况看，换电模式无法快速“战胜”充电模式，但在补能市场也将有一席之地。
政策力挺换电 换电模式全国试点成定局
为了加速推动新能源汽车发展，国家大力建设充电基础设施。充电桩的建设速度在加快，但离车桩1:1的比列还有不少差距。为了缓解充电焦虑（充电等待时间长），国家支持换电模式，缓解里程焦虑，解决电动汽车长途出行难的问题。
工信部、国家能源局已经明确表示，从今年下半年开始，我国将在全国范围内开展新能源汽车换电模式应用试点。具体内容包括换电模式车辆推广目标，鼓励在公交、出租、城市物流配送、港口、矿山等公共领域率先试点，在私人领域推动商业化运营等七大方面。
据了解，各城市申报试点工作方案已经在5月底前完成申请。按着计划推算，在不久之后，换电试点将会正式展开。
万亿市场利益巨大 上演“生死局”
今年新能源汽车市场持续火爆，产销两旺，据行业专家预计，今年新能源汽车销量将突破200万台，甚至达到220万台以上。
随着新能源汽车的高速发展，新能源汽车保有量不断增多，补能市场的蛋糕也越来越大，两种补能模式之间的竞争也不断升级。
充电模式经过多年的市场竞争，其运营方式、预期收益以及发展前景逐步明朗。充电补能已经成为电动汽车用户的潜意识行为，其主流地位不可撼动。
换电模式经过多年的发展，其技术日益成熟，具备了大规模运营的条件。充电、换电作为电动汽车补能方式的“亲兄弟”，换电被“冷落”多年，一朝得支持，即成飓风，大量的资金投入换电赛道，强力冲击补能市场，抢占市场份额，大有“席卷”之势。换电模式得到一大批用户的支持，补能市场的竞争进入“升级版”争夺战状态。
换电模式再次成为补能市场的选择之一，快捷、安全是其优势，但缺点也不少。如何提高用户的体验感、提高用户的满意度、增加换电支持率是关键。换电模式的运营成功需要一定数量的换电车辆做基础，如果达不到一定的用户数量，换电模式将会再次失败。良好的开局（大量资金投入换电赛道）可以推动换电模式快速发展，但事关换电模式的“生死存亡”，前期，换电模式在网约车、出租车市场推广成功的可能性更大。
充电、换电共存才是王道
充电基础设施建设关系着新能源汽车的发展，良好的补能市场，将促进电动汽车市场发展。充电、换电都是为了更好的为电动汽车服务，各有利弊，共同做好补能市场，让电动汽车补能更方便才是正道。
随着电动汽车数量的增多，补能市场的蛋糕也将越来越大，需要更多的资金、人才来支撑起整个补能行业的发展。充电、换电既是市场竞争关系，也是技术协同互补关系。只有充电、换电共同发展，才能满足不同用户之间的补能需求。
(文/电车资源 赞军)
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