一直以来，货车司机的权益问题备受代表委员们的关注，今年两会多位全国人大代表针对货车司机的权益问题建言献策，为货车司机的权益保障奉献了一份份力量。

为此，电车资源整理了今年两会关于货车司机的建议，可以看到这些建议从经济负担、从业环境等多方面为司机增收减负，有望在未来进一步改善货车司机的从业环境，提升货车的就业幸福感。

全国人大代表谢德强：对存在还款困难的货车主，视情合理给予贷款延期

他建议对所有货车通行高速公路实施差异化收费，并通过其他政策配合来弥补高速公路经营主体的损失。针对当下货运平台高昂利润抽成、压价、无序竞争等乱象，他建议国家层面出台法律法规加强监管，由市场监管、商务、交通、工信等部门牵头建立一个成本变化和运价联动的机制，以稳定运价，保障货车司机和上下游企业的合法权益。

他建议在对借款人审慎评估的基础上，合理确定汽车贷款具体发放比例，并对信用良好但确实存在还款困难的货车主，视情合理给予贷款延期、展期，并加大对“虚假宣传货源卖车”“招募司机套路卖车”等行为打击力度。此外，他还在柔性执法、科技治超、优化城市物流管理模式等方面提出了一系列建议措施。

全国政协委员、对外经贸大学保险学院副院长孙洁：发展商用车相互保险 破解营运货车等商用车限保拒保难题

孙洁在《关于发展商用车相互保险的提案》中表示，不断上涨的商用车市场需求对于车辆司机及物流企业来讲喜忧参半。

运输车辆风险不容小觑，其风险控制决定整个全社会管理水平，由于商用车及物流车管理粗放，重大交通事故频发，保险理赔没有精准有效的风控选择和干预手段，导致一方面保险公司赔付率一直居高不下，另一方面，商用车辆、营运货车等营运风险大、保费高，投不起保险，目前更没有任何一种有效的保险机制把车主、物流公司和保险公司三者的利益有效结合。

因此，《关于发展商用车相互保险的提案》建议，互助保险模式是针对目前商用车市场散乱差及风险管理水平提升的有效方式。通过互助成员之间的互相监督、查勘互助、理赔互助对潜在车辆及交通的风险进行分析和评估，采取相应的对策，从而达到降低风险的不利影响，最终可以有效降低理赔成本。

全国政协委员施华君：强化货车后保险杠监管

全国政协委员、中国电子科技集团公司第三十二研究所副总工程师兼航天产品部主任施华君日前接受记者采访时表示，在国内，乘用车追尾货车钻入车底部导致的死伤案例屡见不鲜。分析发现，追尾是事故的起因，不合格的汽车后保险杠（后下防护装置）是事故后伤害加重直至死亡的根本原因。

施华君建议，作为车辆市场准入的管理单位工信部，应该强化产品准入和生产一致性管理，从源头把好车辆的技术关。作为车辆使用过程中公安交警部门，从车辆上牌、年检等环节着手，严格核查车辆安装的后下防护装置是否符合法规要求，首先保证新增车辆不再违规，再逐步解决社会存量车辆的问题。市场监管部门要协调工信、公安等部门，及时收集相关信息，依据《缺陷汽车产品召回管理条例》，启动相关产品的缺陷调查，通过召回、整改等手段，逐步降低路上不合格后保险杠数量。

杨军日委员为货车司机提案：增设自动挡货车驾驶证类别，降低从业门槛减轻作业强度

《增设自动挡货车驾驶证类别的提案》对于A2类驾驶资格考取难度大、周期长，货车司机存在明显的年龄断档问题，可以借鉴小型自动挡汽车（C2）驾驶证类别的成功经验，由公安部门修订《机动车驾驶证申领和使用规定》，增设A4、B3自动挡货车驾驶证，拓宽货车司机准入标准，吸引更多年轻群体考取货车驾驶证，缓解物流业用工荒难题，促进公路运输行业良性发展。

与此同时，针对货运路途较长且路况复杂，货车司机作业强度高，牵引车、大型货车驾驶证考试难度大等问题，交通运输部门、公安部门可以会商修订《机动车驾驶培训教学与考试大纲》时，借鉴乘用车驾驶证考核模式，配套增加A4、B3类别货车司机培训的课时和内容。

总结：货车司机作为物流运输中的关键一环，在我国城市物流的正常运转中发挥着重要作用。在众多人大代表的建言献策中，我们有理由相信货车司机的从业环境将会越来越好，货运市场也会逐渐走向良性运转的方向，让我们一起期待吧！