新能源MINI卡作为新能源物流车中全新的细分品类，自从橙仕汽车打响第一枪后，便有不少企业跟投入局，引起了各行业人士的广泛关注。经销商们起初也纷纷表示看好这一赛道，认为新能源MINI卡若能真的“替代”传统三轮车，那确实是值得一入的蓝海市场。

然而，2023年12月发布的《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》却给如今新能源MINI卡这个方兴未艾细分市场“当头一棒”.这颗子弹已在2023年飞了一年余久。那么，这一公告究竟有何影响？不妨先一起回顾2023年在这一年里，MINI卡的发展现状如何，又遇到了哪些、难点痛点，再展望2024年新能源MINI卡又将何去何从？我们一起来看。

价格下不来：购置和使用成本过高

目前，市场上分单座和双座两种MINI卡车型，单座车的售价在3万元左右，双座车售价在5至6万元不等。

由于MINI卡的替代市场主要在传统三轮车上，因此在价格层面，一般MINI卡会直接与传统三轮车的价格进行比较，可两车售价之差悬殊过大，令经销商们头疼不已。

“新能源MINI卡这个产品很好，就是价格太贵了，卖不出去。”东莞某经销商唐总向电车资源透露。

唐总表示，最初选择加入做新能源MINI卡业务这一队伍，就是看好其“替代传统三轮车”的大好前景，甚至在拿车之前就已难掩兴奋地和B端大客户谈好合作，只等车落地，可是得知车辆价格一出，定价在5万元左右，让他陷入进退两难。

无独有偶，价格太高不好卖这一说法，其他经销商也曾提及：“三轮车一辆三千3000多元，MINI卡一台3万元往上走，三轮车随走随停，MINI卡停车罚款，进停车场要钱，驾照、保险、养车费等等等都要钱，怎么算都不划算，替代三轮车，难！”

目前新能源MINI卡产品定价太高不好卖，而且使用成本和使用门槛都相对较高，似乎已经成为了经销商们的内部共识，也成为了新能源MINI卡难以被市场快速接受、发展陷入僵局的一大主要原因。

政策上不去：三轮车未强禁，购置税又迎来

新能源MINI卡发展受限除了成本因素外，政策不明朗，也是其最主要的原因之一。

虽说2023年是新能源MINI卡发展的分水岭，2023年12月31日，全国多个省份宣布非标电动三轮车过渡期结束，MINI卡即将迎来替换电三轮“元年”。

但若深入三四五线城市，你仍可发现三轮车的踪影——在大部分城市中，三轮车并非全面严禁，满足法规的仍可正常使用，禁上路的只是部分不符标准的三轮车。在此类只调整不严禁的状态政策下，令价高的MINI卡想要替换三轮车可能相当吃力。

除了三轮车未全面严禁之外，另一边纯电动货车的购置税政策又开始做了限制要求。

在2023年12月11日，工业和信息化部、财政部、税务总局联合发布《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，明确了享受减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求。其中，纯电动货车的动力电池系统能量密度必须≥125Wh/kg，才能享受购置税减免。

而目前，市面上几乎所有新能源MINI卡产品，都未能满足这一要求，可谓是一波未平一波又起。

如若无法享受购置税减免，或MINI卡车型无法好好应对，那么，新能源MINI卡的价格只会是在现原有的基础上再加几千元。即使电池降价，也无法抵消这一突如其来的购置税成本，结果只会让正在犹豫期的消费者果断放弃，购买MINI卡的人只会越来越少。2024年，新能源MINI卡该何去何从呢？

不过也有行业人士称：明年电池价格下降，造车成本降低，这多出的购置税或许会形成成本对冲，价格出入不大。

价格和政策的风不吹 市场模糊不清

价格太高、政策不明朗，新能源MINI卡当初“替代传统三轮车”的口号或美好愿景将成为空谈。

而新能源MINI卡企业要想继续发展、生存下去，快速找到适用人群和对标客户成为当务之急。

正如深圳某经销商所说：“没有不好卖的车，只是卖给了不需要的人。”

可是，在购置税出台、消费意愿不高和行业内卷的情况下，新能源MINI卡2024年要如何才能找到需要的人呢？

价格和政策两座大山想要移走并非难事，新能源MINI卡这颗子弹飞了到现在，2024年还能再飞吗？

总结：

其实，新能源MINI卡的产品概念和产品性能亮点十足，只是价格和政策两阵风迟不见身影，才让这“千亿级市场”始终“犹抱琵琶半遮面”，令人“想得不可得，你奈人生何”。