去年在多批新车公示中，以轻卡领衔的卡类市场增长迅猛，给2024年释放了积极信号。然而在今年第一批新车公示中卡类车型却背道而驰，微面、大面呈环比下降，好在中面实现了环比80%的增长，坚挺依旧。

近日，工信部公示了第379批新车公示，共有228款新能源专用车，含143款新能源物流车（含底盘），其中瑞驰新能源旗下的首款轻卡车型亮相、江淮上新一款大面车型、依维柯申报了轻卡车型，可谓“百花齐放春满园”。

热度两极分化 轻卡环降 中面增长

本批新车公示中，环卫车的申报数量为72款，占新能源专用车领域31.58%的份额，环比增长20%；而专用车的数量则出现下降，为13款。环卫车环比增长的背后显示出环卫车“全面电动化”替换的需求潜力在释放。

而新能源物流车领域则出现两极分化：有的车型上新数量环比下降达57%、有的则环比增长达200%。具体来看，出现环比下降的车型有轻卡（-37.93%）、重卡（-28.33%）、微卡（-53.33%）、微面（-50.00%）、大面（-57.14%）；而环比增长的车型仅有中面（80.00%）、小卡（20.00%）、中卡（50.00%）、皮卡（200%）。

可以看出，企业对卡类车型的申报热情出现了下降，而面系领域主要也是中面数据好看，不过新车公示每批都有变化，对整体市场影响不大，行业人士不必担忧。需要指出的，在中面市场东风汽车申报最多，共有3款；小卡市场长安跨越、广西汽车均申报2款车型；中卡市场江铃、江淮、北汽福田均申报2款车型。

宇通持续发力轻卡 瑞驰首款轻卡亮相

在新能源物流车领域，共有48家车企申报新车型，主流整车厂也在不断申报新车型。

作为老牌轻卡企业，自转型后宇通便大力发展新能源轻卡，本批中更是以轻卡拿下申报车型最多的企业。在宇通申报的16款车型，轻卡占据了14款，占比达87.5%。

第二名上汽大通共申报了9款车型，包含4款皮卡（含底盘）、3款轻卡、中面和宽体轻客各1款；位列第三位的江淮汽车申报较多的为卡类，占据了总申报车型75%的份额。此外它还申报了一款大面车型，从外观来看，江淮大面的整车设计并非常规设计，下部区域有些类似于江淮蓝猫系列车型的设计。

中国重汽和华菱汽车并列第四，均申报了7款车型，前者申报车型全部为轻卡，后者则全部为重卡。

福田汽车共申报6款车型，包含了4款轻卡和2款中卡。江铃汽车共申报了5款车型，包含2款中卡、2款轻卡和1款大面。其中，大面车型为邮政用车。

远程新能源商用车在本批公示中申报了一款大面车型，动力电池单体来自江西安驰新能源科技有限公司，总成来自湖州智芯动力系统发展有限公司。

瑞驰新能源在本批中申报了旗下首款轻卡车型，从车尾的标识来看，该款车的命名为瑞驰EG71，额定载重为1410kg。

潍柴与弗迪合作 远程智芯加大合作继续外供

新车公示中动力电池企业配套的变化在一定程度上反映出了各主机厂和各电池企业的未来发展方向。2022年动力电池企业积极在海内外扩产，并与众多企业进行提前绑定，而如今有资金和技术实力的电池企业和主机厂已开始自研与电池厂合作来巩固自身地位。相较于扩大产能，通过自身能力，实现技术创新显然是更长久的发展方向。潍柴新能源目前已与弗迪电池达成合作，为重汽的轻卡配套。

在本批新能源物流车公示中，宁德时代依然是榜一，配套车型达到了91款（含电池单体），占比为64%，显然是动力电池领域难以望其项背的存在，物流车市场共有38家企业搭载宁德时代的电池，可以说在新能源物流车领域每10辆车中就有6辆搭载宁德时代的电池，市场影响力非常大。

深澜动力位居第二，主要是为宇通提供配套，此外还为江铃、江淮提供了配套；国轩高科在本批公示中共为5家车企的11款物流车型配套；亿纬锂能为5家车企的9款车型提供配套。

远程智芯还与国轩高科、亿纬锂能、安驰新能源合作为华菱汽车及自家提供配套。电池厂与主机厂合作一方面更能实现降本增效，另一方面也能保证供应的稳定性和性价比。

电机企业自配/外供成趋势  宇通稳居榜一

从每一批的新车公示之电机配套中，可以明显发现车企自配电机的趋势越来越明显。据电车资源不完全统计，包含重汽集团、安徽华菱汽车、宇通集团、江淮汽车、东风汽车、福田汽车、上汽大通、江淮汽车、中国一汽、凯马汽车、远程新能源商用车等均为使用自家电机。而随着企业壁垒搭建和降本增效的需求愈发强烈，未来企业自配的概率也会越来越大。

同时车企外供电机也将获得一定收益，未来也将成为将为明显的发展趋势。具体来看，本批公示中，有62款车型未知电机配套企业，在已查询的电机配套企业中宇通仅凭为自家配套便稳居第一位，共配套15款车型；苏州绿控位列第二，配套车型有9款，其中为东风汽车、庆铃汽车等5家企业配套；第三名是重汽集团，为自家的7款轻卡车型提供了配套。

小结：每批新车公示都会或多或少出现些小变化，但是从整体来看，可以发现主机厂自研电池、电机，电池厂参与主机厂自研电池都是为了寻找新的发展方向和市场。未来，随着新能源汽车行业的进一步快速发展，市场对降本增效高度迫切的需求下，主机厂、电池电机厂将需要不断的加快技术创新、实现降本增效。