城市配送是物流环节中关键的一环，近些年随着绿色城配的发展，行业呈现出新的发展趋势及变化，对于新能源生态来讲，如何找到物流行业新能源化的机遇？

在近日举行的“2023第七届中国新能源物流车绿色城配大会”上，交通运输部规划研究院综合所物流中心主任、高级工程师甘家华，中国交通运输协会物流装备专业委员会企业专家严叶雷、运联智库研究院执行院长李忠心出席本次会议，分析了当前行业的新变化及市场机遇。电车资源编辑整理如下：

城市配送及新能源物流车“5+”发展新趋势

甘家华在演讲中从5个层面为大家分析了我国城市绿色货运配送和新能源物流车发展面临的新形势。

1.“干线+末端”：货物运输结构调整优化深入推进，为实现碳达峰、碳中和，推动“公转铁、公转水”，发展多式联运；进而带动新能源物流车的发展。

2.“规模+场景”：城市绿色货运配送示范工程深入推进，通过三批绿色货运配送示范工程已将新能源物流车推广至77座城市、24个省份、38个中心城市的4.7亿城市人口，为新能源物流车的推广奠定了庞大的基础。未来，将持续推动城市货运配送节点网络、通行政策、全链条信息交互共享等的建设、推广、创新等。

3.“数量+质量”：公共领域车辆全面电动化先行区试点启动，对新能源车的推广领域、数量、充换电基础设施建设数量、目标要求一级新技术新模式形成明确的目标和任务。

4.“政府+市场”：绿色低碳发展政策体系持续完善，目前在交通行业政策方面，已形成了“2+2+N政策体系”为我国绿色交通提供了良好的发展环境，与此同时政府部门正在积极推进符合实际国情的产品碳足迹管理体系的建立，对我国推广新能源汽车发展又是一大利好。

5. “交通+能源”：新能源物流车能源配套体系不断健全，从体系来看，正在建设“源-网-荷-储”一体化、“人-车-路-能-信息”协同化的绿色交通能源系统。

新能源物流车进入持续增长的新时代。2023年购置补贴退出，自2010年启动以来，圆满成13年使命任务，进入政策换挡、供给迭代、动力转化的新阶段。

快递行业及末端物流配送是未来发展新机遇

严叶雷在演讲中指出，只有加快推进邮政快递业绿色低碳发展，才能支撑碳达峰碳中和目标如期实现。在2022年中国零碳排放货运进程报告中，道路运输占比最大，高达84.1%，其中邮政快递用车占据公路运输的60-70%，公路将会是邮政快递业减排的重点之一。邮政快递业关系到交通运输、仓储、产品包装等各个环节，根据2023年发布的《中国快递行业的碳排放》报告，相比包装和仓储环节，邮政快递业运输环节的碳排放在绝对体量和增速上都更为突出，在实现2060碳中和目标中承担着重要作用。

特别是在末端配送领域，二轮车及三轮车在多个省市、多个城市受限，同时政策对三轮车合规要求越来越高。甘家华也在演讲中指出，交通运输部对城市末端配送也格外关注。而电动汽车在全生命周期内的排放比纯内燃机车低 50%-72%，综合来看，快递行业及末端物流领域，新能源车将以优越的减排优势成功替代传统快递车及末端三轮车等，只有邮政快递领域加快电动化普及才能加快绿色邮政进程。

专属运力组织化发展 新能源车迎来发展机遇

物流行业是应用场景极为复杂的行业，在不同的细分领域市场集中度表现大不相同，有些领域比较垄断、有些领域则格外分散。

在演讲中，李忠心指出，网络效应和规模效应决定组织化的速度和程度。如今在物流市场，有做单一领域的企业，也有做场景配送的企业，但是对物流车市场应用场景的需求远不止于此，企业对物流市场的探索一直没有停止。

随着商流的发展，物流行业组织化经历了货源组织化、运力组织化、资产组织化三个阶段，目前物流行业整体上处于运力组织化阶段。物流行业组织化背后的逻辑到底是什么？

李忠心从三个层面做出了分析：

1.货源组织化的底层逻辑是网络效应和规模效应决定组织化的速度和程度；

2.运力组织化的底层逻辑是使用效率和组织效率决定了运力组织方式；

3.资产组织化的底层逻辑是资产专用性和运力计划性共同决定资产持有方式；

他指出，未来专属运力的规模会持续扩大，专业运力相对稳定，零散运力逐渐降低，B端客户的会更加倾向选择专属运力。城配成长机遇在于增量市场和组织化红利，重点侧重独立场景、合并品类的大机遇。而在这个环节中，运力企业、物流企业需要做好定位以及战略的制定。

总结：如今新能源物流车行业已进入市场化转型关键时期，行业面临的众多新的变化与趋势，给行业从业者带来不适感，从几位嘉宾的演讲中，我们可以看到未来快递行业以及城市末端配送将有巨大的发展潜力，同时随着物流行业的组织化发展，将给新能源车辆的应用、物流企业、运力企业带来启发。