新能源轻卡市场正朝着多技术路线发展，今年以来，车企布局混动轻卡（含增程）的动作明显加快，在销售市场插电式混合动力轻卡市占比同样在不断增加，反观纯电动则出现下降。

尽管我国已明确以纯电为主、插电为辅的技术路线，但在终端消费市场插电式混合动力因其相较于纯电动轻卡、燃油轻卡的多种优势，受到市场终端用户的青睐。

那么，在新能源轻卡领域，插电式混动是不是更具有发展潜力？

插电式混合动力轻卡大势已起

从近些年的销量来看，插电式混动轻卡已显示出腾飞之势。

今年前10月我国新能源轻卡共销售了31915辆，其中插电式混合动力轻卡销量占比8.12%，尽管不足纯电动市占比的“九牛一毛”，但与2020年同期相比，市占比提升了6个百分点。

插电式混合动力轻卡不仅在销售端显现出向好的发展趋势，在新车公示中也是众车企争相追捧的车型。在第373批新车公示中插电式混合动力轻卡申报数量比372批提高了11个百分点，其中潍柴新能源商用车、飞碟汽车均上新了插电式混动轻卡产品。除此之外，备受关注的插电式混动轻卡车型还有飞碟奥驰V、南骏混动轻卡、比亚迪混动轻卡T5DM等。

这让本就竞争激烈的混动轻卡市场变得更加“内卷”。在插电式混动轻卡领域，目前已有20余款插电式混动车型在售，包含江淮汽车、北汽福田、远程新能源商用车、飞碟汽车、潍柴新能源商用车等近20家企业生产制造销售。而按照新车公示的车型发展趋势来看，未来还会有不少企业参与进来。值得一提的，比亚迪更是以混动轻卡T5DM作为重新开启新能源商用车的钥匙，足以见得比亚迪对混动轻卡市场的看好。

当前，混动轻卡正处在“振翅飞翔”之际。有报告指出，随着新能源商用车双积分政策的落地和第四阶段油耗限值标准的实施，部分场景的燃油限值需要混动技术满足，混动轻卡预计在2025年迎来市场爆发。

插电OR纯电 谁更有潜力？

云南一经销运营商告诉电车资源，在他看来插电式混动轻卡更有潜力。“目前是油电混动卖的多，后面就是氢电混动。”

为什么会这样认为，上述经销运营商表示，“因为纯电动轻卡的续航短板问题十分突出，而插电式混合动力因为有2套动力系统续航更长、更能满足客户的需要。同时插电式混动轻卡价格比纯电动便宜。”此外，他还指出，混动轻卡拥有燃油车没有的进城权限，也深受燃油车客户欢迎。

针对这个话题，笔者认为不同技术路线对应不同的应用场景，在不同的阶段下两者爆发出的潜力也不一样。不过，根据“双碳”目标政策，柴油发动机最终会退出历史舞台，而纯电动和燃料电池将长期存在，混动则会成为过渡产品，其潜力并不如纯电动与燃料电池持久。

从长期来看，随着我国新能源汽车技术和零部件成本的下降，技术和成本将成为推动新能源商用车推广的两大动因。目前国内油价波动较为频繁，但大多稳定在8元左右，随着动力电池成本和油价的波动，混动（含弱混）或在阶段内具备TCO优势，这一点将促使插电式混合动力轻卡销量和市占比双双增长，根据行业预测混动轻卡市场将在2025年迎来市场爆发期，已推出混动轻卡的企业也将迎来一波收获。

但与纯电动和燃料电池相比，插电式混合动力的“花期”则短很多，潜力并不可持续。通过以往的新车公示可以看到，大多数车企并不是简单的“押宝”一种路线，而是多技术路线并行。在今年的新车公示中，还是有不少车企申报了纯电动轻卡，如庆铃EVM100、轻卡EY300、前晨IC1、领航M5等。

一般情况，纯电动轻卡主要应用在城配200Km以内及短运距、启停工况多且拥有路权政策的区域，插电式混合动力轻卡则更适合运输范围不固定、运输半径不固定且需要进城的区域。而燃料电池则主要是应用在长途路程200km以上且载重量较大的城际运输场景。

也就是说在传统燃油轻卡的保有量和替换市场中，纯电动依然是占据主流的，相较于当前混动轻卡的市场躁动，纯电动则来的更加安稳一点。混动轻卡的潜力只将是“昙花一现”，而纯电动、燃料电池将永葆活力。