11月14日，城配行业迎来利好消息。

工业和信息化部、交通运输部等8部门印发《关于启动第一批公共领域车辆全面电动化先行区试点的通知》，确定北京、深圳、重庆等15个城市为此次试点城市。

通知表明，新能源汽车推广将聚焦公务用车、城市公交车、环卫车、出租车、邮政快递车、城市物流配送车、机场用车、特定场景重型货车等领域；充换电基础设施方面，将建成超过70万台充电桩和0.78万座换电站。

该通知的发布，再一次推进了城配行业绿色、低碳、环保可持续发展的步伐。

“政策+市场”组合拳精准发力，城配行业利好不断

众所周知，政策扶持是城配行业快速发展的助推器。

自2018年第一批绿色货运配送示范工程试点城市的开启到如今，我国货运车辆“进城难”问题有了明显改善。同时绿色货运示范城市还加速了我国共同配送、集中配送、定制配送等专业化、先进性配送组织模式发展，加快了新能源车在城市货运配送领域的推广应用。

而绿色配送示范工程试点城市也毫不例外的推动了新能源物流车销量的增长。其中深圳、成都最为明显，销量长期霸榜冠亚军位置。在试点工作的帮扶下，我国新能源物流车销量在近三年的增长算得上是“疯狂”，从2020年5.7万辆，到2021年13万+，2022年直飙23.59万辆，今年更是朝着30万辆的目标前进，可以看出我国新能源物流车有望跻身千万级别保有量的万亿市场。

而在近期，国家三部门已对南通、怀化、济源、许昌、黄石等多所城市陆续进行绿色货运配送示范工程项目的验收，着力构建着集约高效、绿色低碳的城市货运配送发展新格局。

现如今，城配市场也正由政策推动逐渐向市场推动过渡。今年双十一，电商平台、美团买菜、多多买菜等综合了线上线下渠道的广阔市场需求，成为推动城配行业发展的重要因素。

据平台公开披露数据显示，天猫、京东等电商平台两拨售卖期的总金额预计已超5882亿元，根据星图数据估算，预计天猫占比58%，京东占比31%。

从社区团购平台来看，11月1日至11日共创下106.5亿元的销售额，其中多多买菜>美团优先>兴盛优选。

据国家邮政局监测数据显示，2023年11月1日到11日，全国邮政快递企业共揽收快递包裹52.64亿件，同比增长23.22%，日均业务量是平日业务量的1.4倍。

商流和物流的有效整合，政策和市场“两条腿”走路，让城配都更好的服务于经济民生。

而在今年12月24日，电车资源将在苏州隆重举办2023中国新能源物流车绿色城配大会，届时将对绿色城配行业的政策法规进行解读、应用场景进行分析、商业模式深入探讨、绿色金融如何服务四大话题进行交流，敬请期待！

绿色城配大会：聚焦市场发展“关键词”，解锁城配蓝海市场

不过，城配行业也面临了很多发展问题。

从司机端来看，货运平台之间的恶意竞争，调低运价，让货运司机苦不堪言，加之越来越多新手司机进入货运行业，司机收入稳定性无法保障。

从新能源物流车经销商来看，面对用户群体日渐降低的购车需求，经销商的销售目标无法达到预期，无法拿到主机厂提成是一方面，另一方面主机厂还会不断增设新的区域经销商来提高销量，导致一个地区出现车辆价格不一问题，对于经销商整体生存环境来看也是极其不利。

而现在市面上以租代购乱象层出不穷，不断有司机踩入陷阱，经销商的口碑大打折扣，车辆的违约率大大提高，贷款难、货源无法保证的市场痛点也急需整治。

加之现在二手新能源物流车缺乏统一的评估标准和正规的流通方式，车辆的残值也影响着新能源物流车销量的提高。

再从企业端来看，随着城市货运市场需求的稳步扩大，加入城配行业的企业也越来越多，而如何保证行业的健康生态、推动行业可持续发展，成为各个企业需要共同思考、发力的事。

尽管现在业内的企业和专家都在努力改善当前的局面。

例如今年10月，地上铁推出业内首个“3年5万”保价回购服务，让物流客户和用户从购买、运营到退出，全程零负担享受新能源红利，让品牌二手车能够通过一个专业的官方渠道在市场得到充分的回购、重整以及转流通，共同推动二手新能源商用车行业标准化的进程。

并且，越来越多的经销商开始尝试转型，不但卖车，还延伸出了向物流企业提供车辆和司机的运力需求，自己组建车队，保障司机货源的稳定性。

但是，由于现在大部分经销商都还不具备深入运营的运输业务能力，很难长久维持该运营模式，这种就会成为企业宣传的噱头，引来更多司机踩入以租代购陷阱，城配市场的信心仍然很难得到恢复。

因此，12月24日，电车资源联合成都新能源汽车产业推广应用促进会、运联智库在苏州共同举办2023第七届中国新能源物流车绿色城配大会。

届时，行业专家、物流从业者、经销运营商、货运平台、主机厂、核心零部件企业、金融机构等行业精英，将从政策解读、应用场景分析、商业模式变革、绿色金融服务四个板块为重点，共同探讨绿色城配行业运营新思路、发展新模式和市场新机遇，推动城市绿色货运配送的可持续发展。

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