前文我们谈到了新能源物流车的电动化和智能化，电动化是智能化、网联化、共享化的基础与前提。新能源物流车的智能化相对于乘用车来说只是有限智能化，但就是这有限智能化却是新能源物流车网联化能得以有效呈现的基础。同时如果没有网联化，智能化也是一个蹩脚的智能化，毫无特点和优势可言。所以说新能源汽车的智能化跟网联化密不可分，既有差别，但又高度关联。

何为新能源汽车网联化？是指新能源汽车以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-X（X：车、路、人及互联网等）之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络。

新能源物流车网联化与乘用车网联化有较大的区别。新能源物流车的网联化目的是为了给客户带来更高效、更安全、更可靠的服务。通过网联化技术，物流企业得以提高物流效率和降低成本，同时也可以提高物流服务的质量和安全性。现我就从新能源物流车运营的生态构成要素的网联化软硬件配置，看新能源物流车网联化。

新能源物流车的运营生态包括人、车、货、场、电等要素构成。我们的新能源物流车网联化也就从这五个主要生态构成要素展开。

01 人车联网是基础

与新能源物流车有关的人网主要有两类。一类是业务端的人网。第二类是新能源物流车作为资产端的人网。新能源物流车的人联网主要通过人-车-云-人构建网络信息系统。

业务端的人网牵涉到货主委托方，承运配送方和客户收货方等三方主体及其具体经手人。过去处理此类业务，人与人之间主要通过邮件或纸质订单传递，电话、短信及时的沟通联络对接处理。过程复杂不说，对于反馈信息的真实性与否，完全取决于执行人个人的诚信程度。

而新能源物流车网联化以后，一个功能屏与APP就可以完成订单传递与状态适时跟踪，还可以将业务处理信息提前提示下一环节对接人员。就跟现如今货运平台软件一样，包括下单后接单车辆及驾驶员信息，车辆行驶适时状态，订单完成后的结算与客户评价等。过去都依赖驾驶员的手机及其APP，而今车辆操作系统可以与手机等智能终端操作系统完全兼容，手机APP无需另行下载就可以同步在车载功能屏上运行，适时信息真实可靠，无需纸质订单流转与签收手续，也无需频繁电话沟通联系，屏幕信息状态各方主体已是一目了然。华为鸿蒙生态已在新能源乘用车上打了一个样板，而鸿蒙系统华为原来主要不是为手机操作系统准备而是为物联网准备，将是新能源汽车智能化和网联化的标杆。

而新能源物流车作为资产端的人网包括车主方包括出租方、使用方包括承租方、抵押方、融资方和担保方等。新能源物流车网联化通过安装T-BOX、GPS或其他定位芯片，不仅可以清晰的知道车辆适时的地理位置信息，而且可以知道车辆具体的运行及电池状态信息，可以随时跟踪车辆，如发生车辆盗窃、承租或按揭违约，权利方可随时收车，进行资产保全。

02 车货联网是核心

新能源物流车主要从事货物配送，承运人使用车辆如何能够及时、准确、经济、完整地完成货物接收、运输、派送交付业务就是核心价值所在，是通过车-云-货联网实现的。

但物流配送业务涉及的货物往往品类多数量大，有时候收货点和派送点还会有多个。要想保证作业过程的及时，准确，经济，完整实属不易，往往会出现多次货场查验与清点，从而占用大量的时间并影响作业效率。而今5G及物联网技术的发展，条码与射频技术，可以将货物状态信息适时反馈在相关智能终端上，供相关人员随时查询把握。对于新能源物流车来说，在处理业务过程中，备货信息，每个节点装卸信息与交付信息都是关键的信息，通过物联网技术实现这些信息的直接传输，可以避免不必要的货物清点，又不必担心出现货损货差。

03 车电互联是保障

新能源物流车运营需要能源补充保障，也就是充电网。通过车辆智能终端自动寻找附近最便利最经济的充电设施，并导航前往充电，原来也主要是通过手机智能终端来实现，在新能源物流车网联化的时代，车载智能终端往往可以替代智能手机，通过语音控制与交互就能完成此功能。

但与手机智能终端不同的是，现在的充电设施都在打造光、储、充、检（充电过程对车载电池性能和状态进行检测并出具检测报告）、放（V2G反向给电网售电）一体的综合性能源设施，车充联网可以解决智能手机无法解决的新能源物流车与充电设施功能对接的问题。在车载屏幕可以显示车辆充电过程电池检测状态与结果，不仅可导航卖电，还可以适时监测卖了多少电，卖电单价与总卖电收益。

04 车场互联是未来

我们一直都说新能源物流车的未来发展是极致场景化，这个场景化，主要是作业场景化，货物的特点及装卸场景，通过多维立体可视化传输到车辆多功能屏，对调度什么样的运输车辆运输及提前准备什么样的装卸工具都有巨大的提示引导作用。

而备货状态或接货场景的可视化传输，可以让承运人承运车辆何时到达，需提前还是推迟提示，可以减少承运车辆等待装卸货的时间，提高作业效率。

而对于运输场景，主要是针对运输过程的交通状况的智能规划与调整，避免堵塞，提高整个车辆配送的效率，当然这也有赖于车辆上装装卸货开门设计，可以灵活调整装卸货的顺序安排。

05 小结

总之，通过网联化技术，新能源物流车需要实现以下功能：

1.实时监控：通过车辆上安装的传感器和摄像头，物流企业可以实时监控车辆的行驶状态、货物状态和车辆位置等信息，确保货物的安全和准时送达。

2.智能调度：通过车辆与云端之间的通信，物流企业可以实时获取车辆的位置和行驶状态，从而实现智能调度，提高物流效率和降低成。

3.远程控制：通过车辆与云端之间的通信，物流企业可以实现对车辆的远程控制，例如远程开锁、远程锁车、远程定位、远程启动等，提高物流效率和降低成本及确保车辆资产安全。

4.数据分析：通过车辆上传的数据，物流企业可以对车辆的行驶路线、行驶速度、能耗等数据进行分析，优化物流路线和提高物流效率。

前面我们谈了新能源物流车的电动化，智能化与网联化大多跟技术发展高度相关。而对于新能源物流车新四化之共享化，在主流新的新能源汽车发展新化当中已很少提及，新四化往往成了新三化。这也许是无人驾驶技术还没有完全稳定与全面普及带有不确定性所致，也可能是前期的共享单车，车辆分时租赁，共享办公室等共享经济模式神话破灭造成的市场混乱，带来了一些不好的影响后果所致。

但无论如何，当拥有车辆不再是一种身份、地位和经济实力象征的时候，未来车辆的所有权与使用权分离，只需为我所用不必为我所有就是一种必然的趋势，对于新能源物流车这一赚钱的运输工具更是如此。所以当新能源乘用车分时租赁商纷纷破产倒闭的时候，以车辆租赁为主的新能源物流车运营商却是越来越发展壮大。新能源物流车的共享化技术只是一个保障因素，更多的是商业模式的设计。请继续关注电车资源后续文章：《范泛谈：新能源物流车新四化之“共享化”》。