“我承认新能源物流车省油，但是并不省钱啊……”不可否认这种对新能源汽车的偏见，也说出了司机的“无奈”。价格居高不下的新能源物流车保费，就是饱受诟病的“槽点”之一。

近年来，随着新能源汽车普及率越来越高，与车辆使用息息相关的“新能源车险”并没有给车主带来规模效应下保费降低的红利。特别是在物流车领域，新能源货车的保费用一旦居高不下，便拉高了用车成本，这让本要降本增效追求用车最大利益的司机，有了新的负担。

贵贵贵 新能源物流车保险现状

新能源保费高昂，一直是困扰许多新能源车主们的难题，特别是新能源物流车作为工具性用车，高出勤率、高使用率的用车条件下，车辆出现零配件磨损和事故的概率也自然比乘用车大得多。

货拉拉司机黄师傅表示：“买电车的确省下了很多油钱，但是后续的保费和维保支出远远超过省下的油钱，仔细算来，还是亏的”。

福建新能源经销运营商林玉清介绍：“保费经常浮动，车辆的出险率越高，保费越贵。像今年新能源中大面物流车保费在1万至1.3万元之间浮动，而燃油车保费仅仅在2000元左右。”

新能源物流车保费为何居高不下？

林玉清表示：“新能源车辆的发展还不是很成熟，维修和保险等服务缺乏统一的规范和标准，监管不严，出现保费高甚至被拒保等问题是无法避免的。”

据了解，今年年中福建省甚至出现保险公司仅承保法律规定的交强险，商业险业务则将新能源营运货车拒之门外。这一度让当地新能源物流车货运司机们陷入进退两难的境地。

尽管这一现象经曝光后，受到多方关注，有了很大的改善，但就目前市场而言，新能源物流车车险依然还是贵、乱！

一是维修成本高昂。新能源车目前的维保设备、配件采购，供应链等行业标准和规范缺失问题也比较严重。特别配件不统一的问题突出，核心配件需要回厂维修或者需要调度。这就导致事故车辆定损和维修费用非常高，保险公司的赔付金额自然也水涨船高。

加之2020车险改革后，自燃险就被捆绑进入了车损险一起销售，新能源汽车保险很难降下来。

二是出险率同样居高不下。新能源物流车目前还处在替换期，一些油车驾驶习惯并不适用于电车，出险频率高，保险公司的赔付将处于亏损状态，保险公司想要拒保或者调高保费来进行利益“自保”也不足为奇了。

深圳新能源经销运营商杜坤同样向电车资源分享到：“司机的驾驶习惯有时也会是车辆高事故率的重要原因。例如：很多司机之前都是使用的油车，在替换成电车以后，很多驾驶习惯还有保留，但电车和油车在加速性能上存在差异，电车起步时就是车辆的最大扭矩，提速更快，所以那些习惯了开燃油车的司机刚开始用电车时，出现事故的情况并不少”。

林玉清同样表示：“新能源物流车司机的心态也是影响事故率的重要一部分，因为物流重时效，很多司机在道路运输过程中争分夺秒，自然很容易出现车辆事故”。

三是保险行业没有跟上汽车的发展速度。保险公司目前缺少新能源数据支撑，对于如何分析哪些车辆损失概率高、赔付成本高、哪些品牌车型的赔付率高等问题，仍然没有完整的评估体系，以及很多车辆事故的定损机制也不完善，司机和保险公司之间出现赔付矛盾也非常常见。

成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军表示：“新能源物流车保险昂贵并不是短期时间能够解决的，这需要新能源车大量涌入市场，提升渗透率，以及行业规章制度的完善与监管制度的落地运行，这是一个需要时间给行业不断成熟的问题。”

有消息称，国家金融监管总局在9月份向各监管局、财险公司下发了《关于加强车险费用管理的通知》（金办便函〔2023〕450号）（以下简称《通知》），要求全面健全车险产业链条的体系，加强监管力度。尽管这一通知目前不能在官方网站上查询到，但这无疑是国家及行业正在关注并改善车险问题的一种趋势。

网传文件 图源网络

小结

最后，在高昂的保费面前，司机也并不是完全无计可施。电车资源建议广大司机在车辆保险方面切不可贪图便宜，最重要的还是要选择正规的保险公司，也是司机拉货运营中必要的保障，切莫因小失大。其次是司机在用车过程中做到文明安全驾驶，调整驾驶习惯和驾驶心态，减少车辆的事故率。

在大环境还未成熟的时候，司机改变自己，尽量避免事故，或许是目前司机想要降本增效能做的事情，也呼吁车险业务中涉及的保险公司、维修厂、运营车队、车主等主要参与者发挥不同作用，静观其变，完善市场，共同创健全新能源物流车保险环境，为货运物流赋能。