中国汽车工业协会数据显示，今年1~6月，我国新能源汽车产销量达378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%。

7月3日，我国新能源汽车第2000万辆新车下线。从1995年我国首辆新能源汽车下线，历经27年时间，2022年2月实现1000万辆产量，再到如今实现第二个1000万辆产量，则只用了短短一年零五个月的时间。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树预计：“第三个1000万辆有望在2024年的7月或8月实现，持续的新能源汽车高增长成为中国经济增长的新动力。”

稳健增长趋势的背后

随着全球对环境保护和可持续发展的关注度不断增加，新能源汽车作为替代传统燃油汽车的重要选择之一，正在全球范围内迅速发展。而在中国，新能源汽车在上半年的产销量同比稳健增长，这一成绩无疑给中国的可持续发展和清洁能源转型注入了强大动力。

崔东树表示，我国新能源车的战略引领了世界新能源发展的浪潮，各国政府和国际车企全面跟进新能源转型，这对中国汽车行业从跟随到跨越领先起到重要作用。

今年1~5月，我国新能源汽车产销分别完成300.5万辆和294万辆，同比分别增长45.1%和46.8%，市场占有率达27.7%。截至2022年底，我国新能源汽车产销连续8年保持全球第一，2022年产销分别完成705.8万辆和688.7万辆。

推动可持续发展的重要支撑

新能源汽车的稳健增长不仅是产业发展的良好信号，更是推动可持续发展的重要支撑。首先，新能源汽车的推广和普及将大幅减少传统燃油汽车对环境造成的污染，改善空气质量，保护生态环境。其次，新能源汽车的使用可以降低对非可再生能源的依赖，减少碳排放，为实现低碳经济作出积极贡献。此外，新能源汽车的发展还推动了相关产业链的壮大，带动了就业增长和经济发展。

新能源汽车不仅仅是一个单一的产业，还涉及多个相关产业链，包括原材料采购和生产制造、销售及服务等环节。

首先是电池产业链方面，电池是新能源汽车的核心部件之一，包括锂离子电池、铅酸电池等不同类型。电池产业链涉及矿产资源开采、电池材料生产、电池组装等环节。例如，锂离子电池的生产需要锂矿、钴等材料，这涉及了矿产资源开采和矿产加工的环节。电池产业链的发展将带动原材料采购、生产制造、研发和技术创新等方面的就业。

其次是充电设施产业链方面，新能源汽车需要充电设施进行充电，充电设施产业链包括充电桩的生产制造、充电设施的建设与运维等环节。随着新能源汽车的推广，充电设施的需求也越来越大，充电桩制造商、充电设施建设商和运维服务提供商的兴起将带动相关行业的就业增长。

再次是新能源汽车制造产业链方面，包括整车制造、零部件供应等环节。新能源汽车制造产业链涉及整车制造厂、零部件供应商、汽车制造设备供应商等多个环节。整车制造厂需要大量的工人、工程师和技术人员参与车辆的生产制造。零部件供应商需要生产电机、电控系统、底盘等核心部件。汽车制造设备供应商需要提供生产线、工艺设备等。

最后是新能源汽车销售和服务产业链方面，包括经销商、售后服务等环节。随着新能源汽车市场的扩大，销售和服务产业链也得到了快速发展。新能源汽车经销商的数量不断增加，售后服务网点的建设和维护也成为重要环节。这些环节的发展将带动销售人员、技术人员、维修人员等多个职业群体的就业。

根据中国汽车工业协会的数据，仅2019年，新能源汽车相关产业链就为数百万人提供了就业机会。随着市场规模的扩大和技术的进步，相关产业链的就业潜力将进一步释放，为就业市场提供更多机会。

面临的挑战与应对措施

虽然中国新能源汽车产销量同比稳健增长，但仍面临着一些挑战。首先，新能源汽车的充电基础设施建设仍相对滞后，限制了其发展速度。其次，新能源汽车的成本仍较高，购买成本较传统燃油汽车更高，限制了消费者的购买意愿。此外，新能源汽车技术的创新和发展仍需要更多的投入和研发。

中国科学技术协会主席万钢前不久在中国电动汽车百人会论坛上表示，我国新能源汽车产业进入全面市场化的拓展期，提前完成了产业规划2025年预设目标。但是要进一步加速发展仍面临四大新挑战：一是全面市场化发展不够均匀、不够充分；二是新能源商用车进展缓慢；三是充换电设施、加氢网络、车路协同等一系列基础设施建设仍然相对滞后；四是产业发展遇到瓶颈，供应链还不畅。

万钢认为，市场证明内燃机仍然有需求，2022年插电/增程式混合动力汽车的销量快速增加，同比增长1.5倍，市场渗透率达到5.7%，占新能源汽车的20%，应统筹推进插电式混合动力汽车和增程式混合动力汽车协同发展，通过内燃机和电驱动技术的结合与智能控制的融合，来提升内燃机电力驱动的集成度、智能化和高效率水平。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高则表示，我国全面电动化转型仍需要10年左右的时间。从近中期看，现在正处在整个电动车价格偏高，电池成本也偏高，补贴又在下降或停滞的阶段。5~10年内插电混动和增程电动在整个新能源汽车中的占比会有所提升，可能从去年的22%提升到30%~40%。从中长期看，电池商业模式创新和技术创新的空间很大，电池购置和使用的综合成本还会持续下降，纯电动的优势会越来越明显。2030年后，插电混动和增程电动的市场份额会逐步降低。

为了应对这些挑战，政府方面应进一步加大对充电基础设施建设的投入，推动其与新能源汽车的发展同步进行。同时，加强政府和企业间的合作，共同推动新能源汽车技术的创新和成本的降低。